MV Agusta F4 1000 R 312 2008 — Ficha técnica

312 km/h. O número aparece na ficha técnica como um tapa na cara de qualquer noção de moderação. Com a MV Agusta F4 1000 R 312 safra 2008, a casa de Varese não se limita a evoluir sua esportiva lendária. Ela reivindica simplesmente o título de moto de série mais rápida do mundo. Uma declaração de guerra direta à Hayabusa da Suzuki, que reinava até então no topo do velocímetro.

É preciso entender a filosofia MV Agusta para compreender a lógica dessa máquina. Onde os fabricantes japoneses trabalham em série, com um ciclo imutável de reestilizações e reformulações, a firma italiana prefere cultivar seu ícone. A F4 1000, desde seu nascimento, desdobrou-se em uma infinidade de versões, da Senna à Tamburini, da Mamba à CC. Cada iteração aprimora a receita sem jamais recomeçar do zero. A R 312 representa o ponto culminante dessa estratégia: levar o quatro cilindros em linha 998 cc aos seus últimos limites, mantendo o DNA que faz vibrar os apaixonados por bela mecânica italiana.

Sob a carenagem, os engenheiros revisaram seriamente o projeto. O motor desenvolve 183 cavalos a 12.400 rpm com um torque de 112,8 Nm a 10.000 giros. Os ganhos vêm de um trabalho minucioso na admissão, com dutos alongados e alargados de 46 para 48 mm, comandos de válvulas reprofilados e sobretudo a adoção de válvulas de admissão em titânio. A taxa de compressão sobe para 13:1, sinal de que esse bloco não está brincando. Tudo é orquestrado por uma injeção Magneti Marelli de última geração, e a bela passa sem dificuldade pelas normas Euro 3. A título de comparação, a CBR1000RR da época ficava limitada a 178 cavalos, e a ZX-10R girava em torno de 180. A MV Agusta F4 1000 R 312 joga, portanto, no mesmo terreno que as melhores japonesas, mas com um temperamento radicalmente diferente.

A parte ciclo não faz nenhuma concessão. O quadro treliça em aço cromo-molibdênio recebe uma suspensão dianteira invertida Marzocchi de 50 mm com 129 mm de curso, enquanto a traseira conta com um monoamortecedor Sachs de dupla velocidade de compressão oferecendo 120 mm de curso. A frenagem radial recorre a dois discos de 320 mm pinçados por pinças de quatro pistões, apoiados por um disco traseiro de 210 mm. As rodas em alumínio forjado assinadas pela Brembo contribuem para conter o peso a seco em 192 kg, um número notável para uma máquina dessa potência. O tanque de 21 litros permite uma autonomia razoável entre dois abastecimentos, mesmo que o piloto que puxa pelos 183 cavalos permanentemente deva prever paradas frequentes.

Resta a questão do preço. A 21.990 euros em 2008, a R 312 se posiciona claramente acima das esportivas japonesas da época. É o preço da exclusividade, do prestígio italiano e de um nível de acabamento que as rivais nipônicas não conseguem oferecer. O sistema antiderrapagem EBS complementa um equipamento já muito voltado para a pista. Essa máquina claramente não se destina ao motociclista de domingo. Ela visa o piloto experiente, amante de sensações brutas e de track days, aquele que quer pilotar uma obra de arte capaz de flertar com os 312 km/h. O banco a 810 mm não fará favor aos de menor estatura, e o conforto em viagens longas obviamente não está no programa. Mas ninguém compra uma F4 para cruzar o país na rodovia. Compra-se pelo seu sopro mecânico, sua linha atemporal e essa promessa insana gravada em seu nome: 312.