MV Agusta Dragster R 2025 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra da Rosso? A MV Agusta decidiu virar a página e rebatizar sua entrada de linha Dragster com a denominação R. Uma simples troca de letra, é verdade, mas que vem acompanhada de uma série de retoques bem-vindos. Acelerador ride-by-wire recalibrado, banco retrabalhado, pneus Pirelli Diablo Rosso IV de fábrica, tratamento antifrição nos tubos do garfo. Nada de revolucionário, mas o tipo de atenção que mostra que Varese não esqueceu sua versão "acessível". Acessível, a palavra é relativa quando se fala de uma MV Agusta Dragster R anunciada a 15 700 euros. Mas diante da RR e sua embreagem SCS obrigatória, a diferença de preço justifica claramente a existência dessa variante.

Sob o chassi tubular de aço e suportes de alumínio pulsa o três cilindros de 798 cm3 com virabrequim contrarrotativo, comum a toda a família R. Os 112 cavalos entregues a 11 000 rpm e os 85 Nm de torque a 8 500 rpm são mais que suficientes para impulsionar os 175 kg a seco até 237 km/h. O bloco pesa apenas 52 kg, um número que faria empalidecer qualquer quatro cilindros japonês de cilindrada comparável. Diante de uma Triumph Street Triple RS ou uma Yamaha MT-09 SP, a mecânica italiana toca uma partitura diferente. Menos brutal nas retomadas que a Yamaha, mais temperamental que a Triumph, ela cultiva uma sonoridade e uma textura de funcionamento que só pertencem a ela. A taxa de compressão de 12,3:1 e o diâmetro-curso de 79 x 54,3 mm denunciam um motor concebido para subir nas rotações com certa ferocidade.

A parte ciclo empresta sua base da Brutale, e isso está longe de ser um defeito. Garfo invertido Marzocchi de 43 mm, monoamortecedor Sachs, monobraço oscilante, frenagem Brembo com discos duplos de 320 mm e pinças radiais de quatro pistões. Tudo calçado com um pneu traseiro de 200 mm que confere à máquina essa presença visual massiva, quase ameaçadora. A eletrônica embarcada se baseia na plataforma MVICS 2.1 com seus quatro mapeamentos de motor, controle de tração acoplado a uma central inercial, ABS Continental MK100 ativo em curva e quickshifter bidirecional. A tela TFT colorida de 5,5 polegadas integra GPS, Bluetooth e o aplicativo MV Ride. Estamos longe de uma naked despojada.

O que distingue fundamentalmente a Dragster de sua prima Brutale é essa traseira truncada que lhe confere uma silhueta de roadster pós-apocalíptica. O posto de pilotagem participa dessa atmosfera combativa com um guidão ajustável em três posições, um banco empoleirado a 845 mm e um tanque de 16,5 litros que impõe uma autonomia razoável sem pesar o conjunto. A posição de pilotagem empurra naturalmente o piloto para frente, os punhos ligeiramente mais baixos do que na Brutale. Duas opções de cores no cardápio, preto ou vermelho, sem adesivos nem enfeites. A MV Agusta fez a escolha do minimalismo para conter o preço, suprimindo de quebra o protetor de motor e otimizando a produção de determinadas peças.

Vale a pena? A MV Agusta Dragster R se destina a quem quer o prestígio italiano e a mecânica três cilindros sem pagar o adicional da RR. Ela não tem nada de moto de iniciante, nem pelo preço nem pelo temperamento, mas seduz o motociclista experiente em busca de uma máquina com forte personalidade para uso em estrada e cidade. Seu principal defeito continua sendo o de toda a produção MV: uma rede de concessionárias esparsa e um custo de manutenção superior ao da concorrência japonesa ou inglesa. Mas quando se gira a chave e o três cilindros desperta com aquele ronco rouco típico de Schiranna, logo se entende por que alguns aceitam pagar esse tributo.