MV Agusta Dragster R 2023 — Ficha técnica

Quando a MV Agusta decidiu renomear sua Dragster Rosso para Dragster R, não foi apenas uma questão de letreiro. O vermelho deixou de ser a única pintura disponível, e o nome precisava acompanhar. Por trás dessa mudança de rótulo, no entanto, esconde-se uma atualização bem real da safra 2023: acelerador ride-by-wire recalibrado, banco retrabalhado, pneus Pirelli Diablo Rosso IV de fábrica, frenagem traseira refinada e tubos de garfo com tratamento antifricção. Retoques cirúrgicos, não uma revolução. A MV Agusta Dragster R continua sendo o ingresso de entrada na linha Dragster, aquele que se escolhe quando se quer o estilo sem o acréscimo de potência e de preço imposto pela RR.

Sob o quadro treliça tubular em aço, o três cilindros em linha de 798 cm3 com virabrequim contrarrotativo desenvolve 112 cavalos a 11 000 rpm e 87 Nm de torque a 10 250 rpm. Esse bloco, compartilhado com toda a linha R da MV Agusta, opera com uma taxa de compressão de 13,3:1 e diâmetro/curso de 79 x 54,3 mm. Um motor que gosta de giros, claramente. A sonoridade do três cilindros italiano continua sendo um argumento de venda por si só, e as três saídas de escapamento redesenhadas lhe conferem uma presença que nem a Triumph Street Triple nem a Yamaha MT-09 podem reivindicar. Com 160 kg a seco, a Dragster R joga numa categoria peso-pena que suas concorrentes olham com inveja. A velocidade máxima anunciada de 244 km/h confirma que o temperamento esportivo não foi sacrificado no altar da acessibilidade.

A eletrônica embarcada se baseia na plataforma MVICS 2.1, comum a toda a produção de Varese. Quatro modos de pilotagem controlam a cartografia do motor, o controle de tração, a sensibilidade do acelerador e o freio-motor. O ABS Continental MK100, ativo em curva graças à central inercial, tranquiliza tanto quanto impressiona nesse nível de gama. O quickshifter bidirecional de terceira geração e o piloto automático de velocidade completam um equipamento que a tela TFT colorida de 5,5 polegadas, conectada via Bluetooth com navegação integrada, torna fácil de explorar. Para uma máquina com preço de 17 500 euros, o nível de equipamento é sério.

No quesito chassi, o parentesco com a Brutale 800 é assumido. Garfo invertido Marzocchi de 43 mm, amortecedor Sachs progressivo, monobraço oscilante, freios Brembo com pinças radiais de quatro pistões em discos de 320 mm. A diferença está no pneu traseiro de 200 mm, mais largo, que contribui para essa aparência atarracada e musculosa. O entre-eixos de 1 400 mm e o banco empoleirado a 845 mm desenham um posto de pilotagem orientado para frente, com os semi-guidões ajustáveis em três posições permitindo dosar a inclinação do tronco. O tanque de 16,5 litros, combinado a um consumo de 5,9 L/100 km, limita a autonomia a menos de 280 quilômetros. Ninguém sai para viajar com uma Dragster, ela existe para proporcionar prazer.

Sejamos francos: a MV Agusta Dragster R não é uma moto nova. É uma Brutale cuja traseira foi talhada a bisturi, com uma posição de pilotagem mais agressiva e alguns toques estéticos próprios. Mas essa receita funciona. O perfil truncado, a linha de fuga abrupta, o minimalismo das cores preto ou vermelho sem enfeites dão a essa máquina uma presença que poucas nakeds conseguem igualar. Ela se dirige ao motociclista que quer se destacar sem cair na escalada da RR, àquele que aceita pagar o premium italiano por um objeto que não se parece com nada no estacionamento. Diante de uma Street Triple RS ou de uma MT-09 SP, ela cede em pragmatismo o que ganha em caráter. E na MV Agusta, caráter nunca foi opcional.