MV Agusta Dragster R 2024 — Ficha técnica

O que distingue uma roadster italiana de uma streetfighter alemã ou japonesa? O algo a mais de alma, responderão os românticos. O preço, retrucam os pragmáticos. Com a MV Agusta Dragster R, a resposta está em algum lugar entre os dois. Esta versão R, que substitui a antiga denominação Rosso, constitui o ponto de entrada no universo Dragster. Um ingresso de 17 500 euros que continua salgado diante de uma Triumph Street Triple RS ou uma Yamaha MT-09 SP, mas que compra um pedigree que poucos fabricantes podem reivindicar.

Sob este tanque de 16,5 litros pulsa o três cilindros de 798 cm3 com virabrequim contrarrotativo, compartilhado com toda a gama R de Varese. Os 112 cavalos entregues a 11 000 rpm e os 85 Nm de torque a 8 500 rpm colocam essa mecânica atrás da RR, mas o temperamento continua vivo. O bloco pesa apenas 52 quilos, e a moto completa marca 175 kg a seco. Números que fariam corar muitas concorrentes mais potentes no papel. O virabrequim contrarrotativo proporciona uma agilidade de direção que as rivais de quatro cilindros têm dificuldade em reproduzir, e a sonoridade do três cilindros italiano vale por si só a experiência. A velocidade máxima de 237 km/h confirma que esta R não carece de fôlego nos longos trechos planos de rodovia.

A safra 2024 se beneficiou de uma série de ajustes discretos, mas bem-vindos. O acelerador ride-by-wire ganhou em suavidade, o banco foi retrabalhado, o freio traseiro responde com mais precisão e os tubos do garfo receberam tratamento antifrição. Os Pirelli Diablo Rosso IV agora calçam as rodas, uma escolha coerente para uso misto entre estrada e passeios esportivos. A eletrônica se baseia na plataforma MVICS 2.1 com seus quatro mapeamentos de motor, controle de tração, ABS Continental MK100 com função em curva, quickshifter bidirecional de terceira geração e controle de cruzeiro. A tela TFT colorida de 5,5 polegadas integra GPS, Bluetooth e navegação pelo aplicativo MV Ride. Para uma moto que se pretende acessível dentro da gama, o equipamento eletrônico não faz nenhuma concessão.

No quesito chassi, a MV Agusta Dragster R compartilha o essencial de sua estrutura com a Brutale 800. Quadro treliça tubular em aço aparafusado em suportes de alumínio, garfo invertido Marzocchi de 43 mm, amortecedor Sachs, monobraço oscilante. Os freios Brembo com seus discos de 320 mm pinçados por pinças radiais de quatro pistões inspiram confiança imediata. A diferença em relação à prima Brutale está no pneu traseiro de 200 mm, na posição de pilotagem mais agressiva com guidão ajustável em três posições, e sobretudo nessa traseira truncada que dá à moto sua silhueta de hot-rod sobre duas rodas. O banco posicionado a 845 mm exclui os pilotos de menor estatura, mas oferece um encaixe natural para pilotos de porte médio a grande.

Sejamos francos. A Dragster R não é uma moto racional. Diante de uma Street Triple a 12 000 euros ou uma MT-09 a 10 500 euros, a relação custo-benefício pende claramente para o lado das anglo-saxãs e das japonesas. O que a MV Agusta vende é um design que ninguém copia, um som que ninguém iguala nessa cilindrada, e o prazer de montar em uma máquina construída em Varese em vez de em uma linha de produção industrial. A R cumpre com inteligência seu papel de porta de entrada ao eliminar o protetor de motor e os acabamentos mais caros, mantendo o essencial do caráter. Para o motociclista urbano que quer se destacar do comum sem cair na faixa de preço estratosférica da RR e de sua embreagem SCS, esta Dragster R continua sendo uma proposta singular. Imperfeita, caprichosa talvez, mas resolutamente diferente.