MV Agusta Brutale 800 Rosso 2022 — Ficha técnica

O que distingue uma moto italiana de uma japonesa com cilindrada equivalente? Muitas vezes, é aquele algo a mais de alma, aquela aspereza assumida que transforma cada trajeto em experiência sensorial. A MV Agusta Brutale 800 Rosso 2022 encarna essa filosofia com uma convicção quase obstinada. Para sua safra mais recente, Varese não se limitou a colar um catalisador Euro5 no triplo escapamento assinatura. Os engenheiros revisaram a cópia em profundidade, do chassi à eletrônica, passando pelas entranhas do três cilindros de 798 cm3. O resultado? Uma máquina que entrega 112 cv a 11 000 rpm e 85 Nm a 8 500 rpm, ou seja, dois cavalos a mais que a primeira Rosso surgida em 2020. Um ganho modesto no papel, obtido por um trabalho minucioso nas guias de válvulas, nos rolamentos do virabrequim e na redução dos atritos internos.

O quadro treliçado tubular em aço, combinado com suas placas em alumínio, recebeu reforços laterais que enrijecem o conjunto sem pesar a estrutura. Com 175 kg a seco, a Brutale 800 Rosso continua sendo uma lâmina. A suspensão dianteira invertida Marzocchi de 43 mm e o monoamortecedor Sachs contam com uma nova bieleta e acertos revisados. Em estradas sinuosas, a precisão da direção e o retorno de informação são de outro calibre em relação ao que oferece uma Street Triple ou uma MT-09 na mesma faixa de preço. A frenagem Brembo, com seus dois discos de 320 mm pinçados por cáliperes radiais de quatro pistões, morde com firmeza e dosa com fineza. Reencontramos esse rigor de parte-ciclo que faz a reputação da marca lombarda, mesmo em seu modelo mais acessível.

No quesito tecnologia, o salto para frente é significativo. A antiga tela LCD dá lugar a um painel TFT de 5,5 polegadas herdado da Brutale 1000, com conectividade para smartphone, registro de itinerários e função GPS espelhado. Uma central inercial faz sua aparição, permitindo que o controle de tração com oito níveis e o ABS Continental trabalhem com muito mais precisão. O quickshifter bidirecional EAS 3.0 suaviza as passagens de marcha no câmbio de seis velocidades, e um controle de cruzeiro agora completa o equipamento de série. Para um teste da MV Agusta Brutale 800 Rosso, esses acréscimos mudam concretamente o dia a dia com a máquina.

Falemos do posicionamento. A 13 100 euros, o preço da MV Agusta Brutale 800 Rosso a coloca sensivelmente acima de uma Triumph Street Triple R ou de uma Yamaha MT-09 SP. A receita para conter a conta se baseia em um colorido único vermelho e preto, um acabamento ligeiramente abaixo em relação à RR e seus 140 cv, e processos de produção racionalizados. Não se trata de uma versão de segunda linha, é uma Brutale 800 da qual se retirou o supérfluo cosmético para manter o essencial mecânico. A diferença com sua irmã mais velha Dragster 800 está mais na postura de pilotagem e no temperamento do que na base técnica, já que as duas máquinas compartilham o mesmo bloco motor.

A MV Agusta Brutale 800 Rosso 2022 se destina àqueles que querem caráter italiano sem cair no premium desmedido. Ela existe em versão limitável A2, o que abre suas portas aos jovens habilitados dispostos a investir em algo singular. Para quem procura uma máquina no mercado de usados nas safras 2021 ou 2023, as evoluções permanecem marginais e a plataforma idêntica. O verdadeiro salto qualitativo se situa entre a geração 2020 e esta safra 2022. Resta uma constatação simples: nessa faixa de preço, é preciso aceitar pagar o privilégio de pilotar diferente. E é precisamente isso que a MV Agusta vende desde sempre.