MV Agusta Brutale 800 Rosso 2020 — Ficha técnica

Ainda é possível fazer o coração de um motociclista bater mais forte com um três cilindros de 798 cm3 quando as japonesas e as europeias se acotovelam no segmento das naked mid-size? A MV Agusta aposta que sim com a Brutale 800 Rosso 2020, e a fabricante de Varese joga uma carta esperta. Em vez de conceber um modelo novo, ela retoma a receita consagrada da Brutale 800 standard, alivia o preço simplificando o acabamento e a escolha de cores, e anuncia um valor de 11 990 euros. Quase 2 000 euros a menos que a RR e seus 140 cavalos. O acordo é claro: você perde 30 cavalos no papel, um pouco de prestígio nos detalhes, mas mantém o caráter transalpino intacto.

O três cilindros em linha entrega 110 cv a 11 500 rpm e 83 Nm de torque a 7 600 rpm. Números idênticos aos da geração anterior, calibrados durante a passagem para o Euro4, que havia imposto novos comandos de válvulas, pistões revisados e um sistema de escapamento retrabalhado. O resultado é um motor menos pontudo que o da RR, mas nitidamente mais generoso em médias rotações. O torque chega cedo, permanece cheio, e a Brutale 800 Rosso se pilota sem precisar buscar constantemente a zona vermelha. A velocidade máxima se estabelece em 237 km/h, o que situa a máquina nas mesmas águas de uma Street Triple RS ou de uma MT-09, suas duas rivais naturais. Diante da Triumph, a MV contrapõe um suplemento de alma sonora e plástica. Diante da Yamaha, ela reivindica uma exclusividade de fabricação que o CP3 japonês não pode alegar. O preço dessa italianidade é um consumo de 5,6 l/100 km e um tanque de 16,5 litros que limitará as etapas a cerca de 280 quilômetros antes da reserva.

No quesito chassi, a Brutale 800 Rosso conserva o quadro treliçado em aço ALS, uma entre-eixos curta de 1 400 mm e um peso a seco de 175 kg. A suspensão dianteira invertida Marzocchi oferece ajustes de pré-carga, compressão e retorno, enquanto o amortecedor Sachs traseiro se mostra igualmente ajustável. A frenagem confiada a pinças Brembo de quatro pistões em dois discos flutuantes inspira confiança, e o ABS pode ser desativado para quem quiser se expressar na pista. O banco posicionado a 830 mm e a distância ao solo de 135 mm confirmam a vocação esportiva da máquina. Um teste da MV Agusta Brutale 800 Rosso revela um comportamento ágil, preciso, com um trem dianteiro comunicativo que contrasta com a filtragem mais neutra das concorrentes nipônicas. É mais direto, mais nervoso, às vezes menos tolerante também.

A eletrônica embarcada não sacrificou nada ao reposicionamento de preço. Quatro mapeamentos de motor, incluindo um personalizável, controle de tração em oito níveis, ride-by-wire e quickshifter bidirecional EAS 2.0 compõem um pacote que muitas naked mais caras têm dificuldade em igualar. O painel TFT, emprestado da Rivale, cumpre sua função com boa legibilidade, mesmo que a ausência de indicador de combustível continue sendo um esquecimento irritante em uma moto desse nível. Para os titulares da habilitação A2, a MV Agusta oferece uma versão com limitação de potência, o que abre as portas da marca a um público mais jovem, seduzido pelo estilo e disposto a esperar antes de liberar os 110 cavalos.

A MV Agusta Brutale 800 Rosso 2020 não inventa nada. Ela condensa o know-how de Varese em um formato acessível, sem renegar o que faz o charme de uma MV: a sonoridade rouca do três cilindros, a qualidade percebida do chassi, o desenho escultural que atrai olhares em qualquer estacionamento. Quem procurar a Brutale 800 Rosso usada encontrará exemplares 2021, 2022 ou 2023 praticamente idênticos no aspecto técnico, prova de que a fórmula encontrou seu equilíbrio. Não é a naked mais potente nem a mais bem equipada da sua categoria, mas é aquela que vai fazer você voltar à garagem com mais frequência só para ficar olhando.