MV Agusta Brutale 800 Rosso 2021 — Ficha técnica

O que distingue uma moto italiana de uma japonesa tecnicamente equivalente? O caráter. E nesse quesito, a MV Agusta Brutale 800 Rosso 2021 toca uma partitura que nem a Yamaha MT-09 nem a Triumph Street Triple conseguem reproduzir. Esse três cilindros em linha de 798 cm3, calibrado em 112 cv a 11 500 rpm e 83 Nm a 7 600 rpm, não se limita a alinhar números. Ele vibra, ronca, conta uma história a cada giro do virabrequim. A adequação à norma Euro5 levou os engenheiros de Varese a rever muito mais do que o catalisador. Guias de válvulas, rolamentos do virabrequim, pistões retrabalhados para diminuir o atrito interno: o bloco ganha dois cavalos em relação à safra anterior e se mostra mais limpo sem perder nada de sua agressividade. Para quem se pergunta como essa versão se posiciona diante da Brutale RR e seus 140 cv, a resposta é simples: a Rosso aposta no essencial em vez da escalada de especificações.

A safra 2021 traz um verdadeiro salto em eletrônica embarcada. O antigo painel LCD dá lugar a uma tela TFT de 5,5 polegadas, a mesma das Brutale 1000. Conectividade com smartphone, registro de itinerários, navegação em modo espelho: o pacote de equipamentos compensa de uma vez o atraso em relação à concorrência. Uma central inercial faz sua estreia e passa a comandar o controle de tração em oito níveis, o ABS Continental desconectável e os quatro mapas de motor, sendo um personalizável. O quickshifter bidirecional EAS 3.0, acoplado a um novo sensor, torna as trocas de marcha no câmbio de seis velocidades sensivelmente mais suaves. Um piloto automático de velocidade completa o quadro. No papel, o teste da MV Agusta Brutale 800 Rosso 2021 promete um salto qualitativo considerável em relação ao modelo 2020.

No quesito chassi, o quadro treliçado em aço tubular recebe suportes laterais redesenhados para ganhar rigidez. A suspensão dianteira invertida Marzocchi de 43 mm mantém seus ajustes completos de compressão, retorno e pré-carga, mas conta com calibrações revisadas. O amortecedor traseiro Sachs se beneficia de uma articulação inédita que melhora o comportamento do monobraço oscilante. Com 175 kg a seco e um entre-eixos de 1 400 mm, a máquina permanece compacta e ágil na entrada de curva. A frenagem Brembo, fiel à reputação do fabricante, conta com dois discos flutuantes de 320 mm pinçados por pinças radiais de quatro pistões na dianteira. O suficiente para posicionar essa naked com precisão no ângulo, seja em estrada aberta ou em um track day esportivo.

O posicionamento de preço merece atenção. A 13 400 euros, o preço da MV Agusta Brutale 800 Rosso a coloca acima de uma MT-09, mas abaixo de uma Street Triple RS. A economia passa por uma cor única vermelho e preto, acabamentos levemente simplificados e processos de fabricação racionalizados. Nada que comprometa: o charme transalpino continua operando, o chassi é idêntico ao das versões mais caras e a eletrônica não sofreu nenhum corte. Para quem procura essa moto no mercado de usadas, as safras 2020, 2022 e 2023 compartilham a mesma base técnica com evoluções menores. Ponto importante para os detentores da habilitação A2: uma versão com potência limitada está disponível, o que abre as portas de Varese aos jovens pilotos sem obrigá-los a esperar dois anos.

Resta a questão do dia a dia. Com um banco a 830 mm, um tanque de 16,5 litros e um consumo declarado de 5,6 l/100 km, a autonomia gira em torno de 290 km. Aceitável para uma esportiva, um pouco apertado para engolir as estradas nacionais. A Brutale 800 Rosso não pretende substituir uma trail nas longas viagens. Ela mira os motociclistas que querem sentir a estrada sob seus pneus, ouvir um três cilindros italiano cantar nas altas rotações e pilotar uma máquina cujo design atrai todos os olhares. Diante da Dragster 800, que compartilha a mesma mecânica em uma roupagem mais radical, a Rosso joga a carta da versatilidade contida. Um teste basta para entender: essa MV não deixa ninguém indiferente.