Moto Guzzi V85 TT 2024 — Ficha técnica

Quando o segmento trail-GT se transformou numa corrida armamentista tecnológica, com máquinas cada vez mais pesadas, mais potentes e repletas de eletrônica, Mandello del Lario escolheu um caminho diferente. A Moto Guzzi V85 TT 2024 não tenta rivalizar com uma BMW R 1300 GS ou uma Ducati Multistrada V4. Ela joga em outro terreno, o do prazer puro e do caráter. E o sucesso lhe dá razão: esse trail mid-size representa sozinho mais de um terço das vendas da fabricante italiana. Um resultado que diz muito sobre a pertinência do conceito.

Para a safra 2024, a ficha técnica da Moto Guzzi V85 TT evolui onde realmente importa: no bicilíndrico em L a 90°. Esse bloco de 853 cc, refrigerado a ar, com suas duas válvulas por cilindro e seus balancins, respira velha escola. No entanto, os engenheiros enxertaram nele uma distribuição variável, uma escolha técnica ousada para uma mecânica tão tradicional. O sistema se baseia em seis esferas alojadas em rampas inclinadas que, sob o efeito da força centrífuga, deslocam o eixo de comando de válvulas em 7° acima de 6 500 rpm. Resultado: 80 cv a 7 750 rpm, ou seja, 4 cv a mais, e sobretudo um torque de 83,4 Nm a 5 100 rpm disponível mais cedo na faixa de rotações. A partir de 3 500 rpm, 90% do torque já está ali, pronto para servir. Para um trail que pesa 230 kg com todos os fluidos, essa generosidade em baixas rotações muda o jogo no dia a dia.

No visual, é preciso um olho treinado para identificar as diferenças. As linhas neo-retrô continuam as mesmas, com esse duplo farol redondo característico e esse tanque de 23 litros de formas generosas. As novidades se escondem nos detalhes: novas molduras dos faróis, bagageiro e alças de passageiro em alumínio fundido, tampas de cabeçote redesenhadas. As cores, por sua vez, ficaram bem mais expressivas do que nas gerações anteriores. A verdadeira mudança está na ergonomia: um para-brisa mais alto e mais largo que reduziria a pressão aerodinâmica em 37%, protetores de mão mais envolventes e uma tela TFT colorida de 5 polegadas que substitui a anterior. O banco, posicionado a 830 mm, permanece acessível para a maioria dos biótipos.

A eletrônica avança sem cair no excesso. A Moto Guzzi V85 TT ganha uma central inercial de seis eixos que torna o ABS e o controle de tração sensíveis ao ângulo de inclinação. Isso é indispensável num trail de 80 cv? Discutível. Mas é uma rede de segurança apreciável, especialmente no molhado ou na saída de caminhos de terra. Os quatro modos de pilotagem (Road, Sport, Rain, Off-Road) continuam no programa, embora o modo Custom personalizável desapareça. No freio, a V85 TT mantém seu excelente equipamento Brembo: dois discos de 320 mm na dianteira pinçados por pinças radiais de quatro pistões, um disco de 260 mm com pinça de dois pistões na traseira. A mordida e a progressividade são uma verdadeira referência nessa categoria. O chassi treliça de aço, a suspensão dianteira invertida de 41 mm e o monoamortecedor oferecem cada um 170 mm de curso. Suficiente para trilhas florestais e caminhos de terra batida, não para bancar o aventureiro em trilhas esburacadas de longa distância. A transmissão por cardã e o câmbio de seis marchas completam um conjunto pensado para a confiabilidade e a manutenção reduzida, um ponto que tranquiliza quem procura uma Moto Guzzi V85 TT usada após alguns anos de uso.

O preço desta V85 TT 2024 se estabelece em 13 499 euros, um aumento significativo que reposiciona esse trail frente à concorrência. A versão Travel, com sua bagageria e seu equipamento GT, sobe ainda mais. Para quem busca um trail polivalente sem a complexidade e o peso dos grandes cilindradas, a V85 TT continua sendo uma escolha de coração tanto quanto de razão. Ela se destina ao motociclista que quer caráter italiano, uma mecânica viva entre as pernas e uma máquina capaz de encarar estrada, cidade e caminhos de terra sem pestanejar. Não é a mais rápida, nem a mais tecnológica. Apenas aquela que dá vontade de pegar de novo a cada manhã.