Moto Guzzi V85 TT 2022 — Ficha técnica

Quem disse que um trail precisa necessariamente apostar na escalada tecnológica para existir? A Moto Guzzi, certamente não. Com a V85 TT 2022, a firma de Mandello del Lario traça seu próprio caminho, longe das guerras de potência travadas pelos gigantes do segmento. Onde uma BMW R 1250 GS esmaga tudo com sua reputação e onde uma Ducati Multistrada ou uma KTM Adventure apostam em cavalos e eletrônica a rodo, a Moto Guzzi V85 TT toca uma partitura diferente. A do caráter, do charme transalpino, de uma certa arte de pilotar que privilegia o prazer ao cronômetro. Um posicionamento esperto, quase sentimental, que lhe rende uma simpatia rara em um mercado saturado.

No lado mecânico, encontramos o famoso V2 transversal a 90 graus, assinatura histórica da marca. Esse bicilíndrico de 853 cc, derivado do bloco das V9 mas profundamente revisado, desenvolve 76 cv a 7500 rpm e sobretudo 82 Nm de torque já a 5000 rpm. A ficha técnica da Moto Guzzi V85 TT não impressiona no papel, mas o caráter do motor compensa amplamente. Com 90% do torque disponível já nas médias rotações graças a comandos de válvulas retrabalhados e uma eletrônica refinada para a homologação Euro5, o twin com balancins e duas válvulas por cilindro empurra forte onde importa: nos vales, nas estradas secundárias, na saída de curva. As válvulas de admissão em titânio, a taxa de compressão elevada a 10,5:1, o virabrequim aliviado, tudo foi repensado para dar vivacidade sem trair o DNA Guzzi. Particularidade notável nesta categoria frente às Tiger 850, F 850 GS ou V-Strom 650: a transmissão final por cardã e seu câmbio de 6 marchas. Um conforto de uso no dia a dia que os proprietários de correntes olham com inveja.

A parte ciclo se apoia em um quadro treliça em aço que utiliza o motor como elemento estrutural, uma solução clássica mas eficaz para conter o peso. Com 209 kg a seco, 230 kg com todos os fluidos, a V85 TT se situa na média do segmento sem brilhar pela leveza. A suspensão dianteira invertida de 41 mm e o mono-amortecedor lateral, ambos ajustáveis em pré-carga e retorno, oferecem um curso de suspensão adequado. As rodas raiadas em 19 polegadas na dianteira e 17 na traseira aceitam agora pneus tubeless, uma evolução bem-vinda desta safra 2022 que amplia consideravelmente a escolha de borrachas. A frenagem assinada Brembo, com suas pinças radiais de 4 pistões na dianteira, não decepciona. A distância ao solo de 210 mm e o protetor de cárter em alumínio de série autorizam algumas escapadas em caminhos de terra, mesmo que este trail continue sendo antes de tudo um rodoviário de alma. O banco a 830 mm acomoda a maioria dos biotipos sem dificuldade.

No quesito equipamento, a Moto Guzzi V85 TT não tem do que se envergonhar. A tela TFT colorida centraliza todas as informações, cinco modos de pilotagem (Road, Rain, Off-Road, Sport e Custom) permitem adaptar o comportamento do motor, do ABS e do controle de tração conforme as condições. O piloto automático de série é um verdadeiro diferencial para viagens. Duas portas USB, uma bolha ajustável, protetores de mão e um tanque de 23 litros que promete uma autonomia de aproximadamente 400 km a uma média de 4,9 l/100 km: a versão Travel leva o conceito ainda mais longe para os viajantes com sua bagageria dedicada. No mercado da Moto Guzzi V85 TT usada, os primeiros exemplares desde 2019 são encontrados a preços atrativos, mas a confiabilidade do modelo merece atenção: alguns problemas de juventude nas primeiras safras foram relatados, principalmente na eletrônica e nas vibrações em determinadas faixas de rotação. A safra 2022, mais amadurecida, é negociada a 11 999 euros zero quilômetro.

A Moto Guzzi V85 TT não pretende rivalizar com os blockbusters do trail. Ela se dirige àqueles que buscam outra coisa: um caráter, uma presença, uma mecânica que conta uma história a cada acelerada. Os motociclistas viajantes e os amantes de passeios dominicais que querem sair da ditadura germano-japonesa encontrarão aqui uma alternativa credível, sincera e cativante. Não a mais performática, não a mais leve, mas provavelmente uma das mais prazerosas de se conviver. E em um mundo de trails assépticos, esse é um argumento de peso.