Moto Guzzi V85 TT 2020 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra da Stelvio? Quase ninguém, e talvez seja melhor assim. Quando a Moto Guzzi decide voltar ao terreno do trail com a V85 TT, a marca de Mandello del Lario não tenta refazer a luta. Ela muda completamente de ringue. Não faz sentido enfrentar de frente a BMW R 1250 GS, máquina instalada há décadas no trono. Provocar a KTM 790 Adventure ou a Ducati Multistrada seria igualmente suicida. A Moto Guzzi V85 TT toca outra partitura, a do trail neoclássico que assume sua herança transalpina sem complexo. Ela busca no DNA das antigas NTX, reivindica uma filiação direta com a V 65 TT dos anos 80 e propõe um coquetel que ninguém mais serve no segmento.

Sob o tanque de 23 litros pulsa um V-twin longitudinal de 853 cc, arquitetura com balancins e duas válvulas por cilindro que a Guzzi aperfeiçoa há décadas. O bloco vem da família V9, mas passou por uma cura séria: virabrequim aliviado, válvulas de admissão em titânio, taxa de compressão elevada a 10,5:1, injeção ampliada para 52 mm. Resultado, 80 cavalos a 7 750 rpm e 80 Nm de torque a partir de 5 000 giros, com 90% desse torque disponível desde 3 750 rpm. Não é nenhum raio de guerra, a velocidade máxima fica limitada a 200 km/h. Mas o caráter está em outro lugar, nesse empurrão franco e linear, nesse ronco de bicilíndrico em V que lembra a cada acelerada que você não está pilotando uma moto japonesa. Detalhe importante para a confiabilidade Moto Guzzi V85 TT a longo prazo: a transmissão final passa por um cardã, solução praticamente única nessa categoria de cilindrada. Onde as Tiger 800, F 750 GS e V-Strom 650 se sucedem, a Guzzi roda sem graxa e sem tensão de corrente. Um argumento de peso para quem busca uma Moto Guzzi V85 TT usada sem querer se preocupar com a manutenção da transmissão.

A ficha técnica Moto Guzzi V85 TT revela um quadro treliça em aço onde o motor funciona como elemento estrutural, o que economiza peso e enrijece o conjunto. A suspensão dianteira invertida de 41 mm e o amortecedor traseiro montado lateralmente oferecem cursos adequados para um trail misto, ajustáveis em retorno e pré-carga. Frenagem assinada pela Brembo com pinças radiais de quatro pistões na dianteira em dois discos, coisa séria. As rodas raiadas calçadas em 19 polegadas na dianteira e 17 na traseira, os três modos de condução Road, Rain e Off-Road, o controle de tração e o ABS desativável confirmam que o teste Moto Guzzi V85 TT pode também se estender pelas trilhas. O banco a 803 mm do solo continua acessível, e a distância livre ao solo de 210 mm autoriza escapadas sem grandes sustos.

Com 229 kg abastecida, a V85 TT não se faz de peso pena. É, porém, a norma do segmento. O consumo anunciado de 4,9 litros a cada cem quilômetros deixa entrever uma autonomia teórica superior a 450 km, um trunfo sólido para a versão Moto Guzzi V85 TT Travel e as grandes viagens rodoviárias. A tela TFT colorida, as duas portas USB e a bolha ajustável completam um equipamento de série bastante generoso. A bagageria Moto Guzzi V85 TT, do top case às malas laterais, se encontra facilmente em acessório original ou adaptável. Quanto às opiniões Moto Guzzi V85 TT, os retornos convergem: o motor é cativante, a posição de pilotagem natural, o prazer imediato. Os problemas relatados nas primeiras safras dizem respeito sobretudo ao câmbio um pouco áspero e a alguns acabamentos perfectíveis, pontos que a Guzzi corrigiu progressivamente nas versões 2021 e 2022.

Anunciada a 11 699 euros em 2020, a Moto Guzzi V85 TT se posiciona abaixo dos trails premium sem sacrificar o caráter nem o equipamento. Ela não se destina ao pisteiro nem ao aventureiro extremo, mas ao motociclista que quer sair do comum, pilotar de forma diferente, aproveitar uma mecânica à moda antiga vestida de tecnologia moderna. Tanto nos classificados online quanto nas concessionárias, ela atrai uma clientela que já se cansou dos trails padronizados. É sua força, e provavelmente seu limite: a V85 TT é uma moto de convicção antes de ser uma moto de razão.