Moto Guzzi V85 TT 2019 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra da Stelvio? A Moto Guzzi provavelmente prefere que a esqueçam. Em 2019, a águia de Mandello volta ao terreno do trail com uma proposta radicalmente diferente: a Moto Guzzi V85 TT. Aqui não se trata de disputar espaço com a BMW R 1250 GS ou provocar a Ducati Multistrada em seu próprio território. A marca italiana escolheu um caminho mais astuto, o do trail neoclássico que assume sua herança sem negar a modernidade. Um posicionamento ousado, quase na contramão, que remete ao espírito das antigas NTX. E no papel, a ficha técnica da Moto Guzzi V85 TT tem tudo para seduzir motociclistas em busca de personalidade em vez de números brutos.

Sob os cilindros orgulhosamente expostos ao ar livre pulsa um V2 de 853 cc, derivado do bloco das V9 mas seriamente retrabalhado. De 55 cavalos nas Bobber e Roamer, a potência sobe para 80 cv a 7 750 rpm. O torque de 80 Nm disponível a partir de 5 000 rpm proporciona uma retomada franca nas marchas intermediárias. Esse twin com hastes e balancins, com duas válvulas por cilindro, recebeu um virabrequim aliviado, válvulas de admissão em titânio, uma taxa de compressão elevada a 10,5:1 e corpos de injeção ampliados. Tudo conectado a um câmbio de seis marchas e, fato único nessa categoria de cilindrada, a uma transmissão por cardã. Nem a Tiger 800, nem a V-Strom 650, nem a F 750 GS podem dizer o mesmo. O cardã é o conforto de manutenção que todo viajante aprecia, e um argumento de peso quando se consulta as opiniões sobre a confiabilidade da Moto Guzzi V85 TT a longo prazo.

No quesito chassi, o quadro tubular de aço utiliza o motor como elemento estrutural, o que permite ganhar rigidez mantendo o peso a seco em 208 kg. Não é uma pluma, claro, mas está na média do segmento. A suspensão dianteira invertida de 41 mm e o monoamortecedor lateral oferecem 170 mm de curso, um valor honesto para um trail que continua sendo essencialmente rodoviário. A distância ao solo de 210 mm e o protetor de cárter em alumínio de série autorizam algumas escapadas em estradas de terra sem preocupação. As rodas raiadas em 19 e 17 polegadas com pneus em 110/80 e 150/70 confirmam essa vocação mista. A frenagem, assinada pela Brembo com disco duplo de 320 mm na dianteira e pinças radiais de quatro pistões, transmite total confiança. O ABS vem de série, configurável em três modos: Road, Rain e Off-Road. O assento a 810 mm do solo permanece acessível para a maioria dos biótipos.

A eletrônica embarcada contrasta com o visual vintage da silhueta. Uma tela TFT colorida, duas portas USB, controle de tração ajustável: a Moto Guzzi V85 TT Travel e a versão standard compartilham um equipamento sério para o preço de 11 699 euros. O tanque de 21 litros, combinado a um consumo declarado de 4,6 l/100 km, promete uma autonomia teórica próxima de 400 km. O suficiente para encadear etapas sem fazer malabarismos no posto de combustível. A bolha regulável, os protetores de mão e as laterais do tanque que protegem os joelhos completam um equipamento pensado para a viagem. A bagageria da Moto Guzzi V85 TT, com baú e malas laterais como acessório, transforma a italiana em uma verdadeira máquina de devorar quilômetros.

Resta a pergunta que todo comprador se faz antes de consultar os anúncios de usadas: essa mecânica aguenta a distância? Os retornos desde 2019 apontam alguns problemas de juventude nos primeiros anos de produção, principalmente vibrações e um câmbio um pouco áspero. As evoluções trazidas nas Moto Guzzi V85 TT 2021 e 2022 corrigiram amplamente esses pontos. Para um teste da Moto Guzzi V85 TT hoje, trata-se de um trail que encontrou sua maturidade sem perder sua alma. Ela não busca vencer ninguém em uma tabela de desempenho. Ela propõe outra coisa: temperamento, uma identidade forte, um prazer de pilotagem orgânico que os grandes twins superalimentados da concorrência nem sempre proporcionam. O preço permanece contido frente à concorrência direta, e esse é provavelmente o melhor argumento da águia para convencer aqueles que estão cansados de pilotar como todo mundo.