Moto Guzzi V85 TT 2021 — Ficha técnica

Quem teria apostado, cinco anos atrás, em um trail italiano com bicilíndrico em V com válvulas acionadas por balancins para sacudir um segmento dominado pelas alemãs e japonesas? A Moto Guzzi V85 TT 2021 não joga na mesma liga que os mastodontes repletos de eletrônica. Ela segue sua própria partitura, a de um trail neoclássico que aposta no caráter em vez da escalada de cavalos. Com 76 cv a 7750 rpm e 80 Nm de torque já a partir de 5000 rpm, esse V2 de 853 cc não vai assustar ninguém no papel. Mas é justamente aí que reside seu talento: oferecer um prazer de motor generoso nas rotações úteis, onde acontece a vida real na estrada e na pista.

Esta versão 2021 traz evoluções pontuais em vez de uma revolução. A adequação à norma Euro5 custou alguns cavalos em relação ao modelo anterior, mas a Moto Guzzi compensou de forma inteligente com um trabalho nos comandos de válvulas e na cartografia de injeção. O torque em baixas e médias rotações sai ganhando, o que beneficia o prazer de pilotagem no dia a dia. No quesito eletrônica, cinco modos de pilotagem estão agora disponíveis, incluindo um modo Sport e um modo Custom configurável. Some a isso um controle de cruzeiro de série, uma tela TFT colorida de boa leitura e duas tomadas USB: a ficha técnica da Moto Guzzi V85 TT prova que o charme retrô não exclui a modernidade. As rodas raiadas agora aceitam pneus tubeless em 110/80-19 e 150/70-17, um detalhe que amplia consideravelmente a escolha de borrachas e simplifica a vida em caso de furo.

No quesito chassi, o quadro treliçado em aço utiliza o motor como elemento estrutural, o que confere rigidez ao conjunto ao mesmo tempo em que contém o peso. Com 229 kg com todos os fluidos, a V85 TT se posiciona na média da sua categoria diante de uma Tiger 850 Sport ou uma V-Strom 650. A suspensão dianteira invertida de 41 mm e o monoamortecedor lateral, ambos reguláveis em retorno e pré-carga, oferecem um curso de suspensão adequado para um trail misto. A frenagem assinada pela Brembo, com pinças radiais de quatro pistões na dianteira, inspira confiança desde as primeiras frenagens mais fortes. O banco a 803 mm permanece acessível, um bom ponto para quem busca um trail acolhedor. Apenas o peso pode intimidar os pilotos de menor porte nas manobras em baixa velocidade.

A questão da confiabilidade da Moto Guzzi V85 TT aparece com frequência nas discussões. Esse V2 com duas válvulas por cilindro, derivado do bloco das V9 mas amplamente retrabalhado, conta com uma concepção robusta e pouco exigida mecanicamente. A taxa de compressão de 10.5:1, o diâmetro x curso de 84 x 77 mm e a transmissão final por cardã, única nessa faixa de cilindrada, favorecem uma manutenção simplificada e uma longevidade tranquilizadora. O consumo declarado de 4,9 litros aos 100 km associado ao tanque de 18 litros permite etapas de mais de 350 km, um trunfo sério para a versão Travel voltada aos viajantes de longa distância. No mercado da Moto Guzzi V85 TT usada, os exemplares bem cuidados mantêm uma cotação sólida, sinal de que os proprietários não se desfazem delas facilmente.

Oferecida a 11 999 euros, a V85 TT se posiciona entre os trails mid-size japoneses e as europeias premium. É o preço de uma moto que não se parece com nenhuma outra no segmento. Ela não vai agradar ao piloto de pista puro nem a quem quer devorar as trilhas do Marrocos durante três semanas. Mas para o motociclista que busca um trail polivalente com alma, capaz de encadear as estradas sinuosas no sábado e se aventurar em um caminho florestal no domingo, o teste da Moto Guzzi V85 TT vale a pena. A águia de Mandello encontrou seu nicho, e o defende com uma elegância que poucas concorrentes podem reivindicar.