Moto Guzzi V7 III Stone 2017 — Ficha técnica

Será que ainda é possível se apaixonar por um bicilíndrico de 52 cavalos em 2017? A Moto Guzzi V7 III Stone prova que sim, desde que se aceite pilotar com o coração em vez do cronômetro. Esta terceira geração da pequena roadster neo-retrô de Mandello del Lario não revoluciona nada, mas aperfeiçoa uma receita que funciona há anos. E às vezes, é exatamente isso que se espera de uma italiana.

Sob o tanque de 21 litros, o twin em L a 90° de 744 cc passou por uma revisão séria. A Guzzi enxertou os cabeçotes vindos da V9, revisou pistões, virabrequim, embreagem e sistema de escapamento. O arrefecimento dos pistões por injeção de óleo faz sua estreia. Resultado: 52 cv a 6 200 rpm e 60,8 Nm de torque a 4 900 rpm, ou seja, uma evolução de cerca de 10% em relação à V7 II. A primeira e a sexta marchas do câmbio de 6 velocidades foram alongadas para mais flexibilidade na cidade e na estrada. Não é nenhum foguete. Ninguém diz o contrário. Mas a textura mecânica desse twin, suas vibrações contidas e a pulsação visual dos cabeçotes que se projetam para fora do quadro valem todos os cavalos do mundo para quem sabe apreciar esse tipo de espetáculo. Diante de uma Kawasaki Z650 ou uma Yamaha XSR700 nitidamente mais potentes, a V7 III Stone 2017 joga em um terreno completamente diferente: o da emoção pura e do prazer de pilotagem em velocidade legal.

O chassi duplo berço em aço foi reforçado na dianteira. A geometria evolui com um ângulo de cáster reduzido a 26,4° e um trail diminuído em 11 mm, o que torna a direção mais ágil sem sacrificar a estabilidade. A suspensão dianteira tele-hidráulica de 40 mm oferece 130 mm de curso, os dois amortecedores traseiros 93 mm. É correto sem ser generoso, e as suspensões continuam sendo o ponto fraco da máquina: em estradas irregulares, o conforto mostra rapidamente seus limites. A frenagem, com um disco dianteiro de 320 mm pinçado por uma pinça de quatro pistões e um disco traseiro de 260 mm, se revela suficiente para os 209 kg em ordem de marcha. O ABS é de série, assim como um controle de tração de dois níveis desativável. Útil com 52 cv? Discutível, mas é sempre bem-vindo no piso molhado.

A ficha técnica da Moto Guzzi V7 III Stone revela um detalhe que suas rivais japonesas não podem reivindicar: a transmissão por cardã. É a única moto dessa cilindrada a dispor dele, e é um argumento de peso para os motociclistas regulares que não querem lubrificar uma corrente a cada 500 quilômetros. No quesito equipamento, a versão Stone adota um visual clean com uma linha de escapamento inteiramente preta e a supressão do conta-giros em favor de um painel minimalista. A plataforma multimídia MG-MP, disponível como opcional, conecta a moto a um smartphone para exibir rotação, torque instantâneo, consumo ou ainda localizar a moto em um estacionamento. Gadget ou verdadeiro diferencial? Cada um julgará, mas o esforço de modernização é real. O mercado de usadas está repleto de V7 III Stone 2018, 2019 e 2020 a preços atrativos, e o catálogo de acessórios Moto Guzzi V7 III Stone permite personalizar a máquina segundo seus gostos. A versão Night Pack, com seus toques de preto fosco, seduz particularmente.

Com preço de 8 499 euros em 2017, a Moto Guzzi V7 III Stone se destina aos motociclistas que privilegiam o caráter em detrimento da performance. Iniciantes compatíveis graças ao seu assento baixo de 770 mm e sua potência contida, urbanos seduzidos pelo seu porte compacto, passeadores de domingo atraídos pelo seu charme transalpino. Um test ride da Moto Guzzi V7 III Stone geralmente basta para decidir: ou o ritmo do twin italiano fala com você, ou você parte rumo a mecânicas mais anônimas. E nos dois casos, a opinião é definitiva.