Moto Guzzi V7 III Stone 2018 — Ficha técnica

O que leva um fabricante italiano quase centenário a revisitar uma receita que funciona há décadas? Na Moto Guzzi, a resposta se resume em três palavras: evolução sem revolução. A Moto Guzzi V7 III Stone 2018 retoma o legado de uma linhagem nascida nos anos 60, mas esta terceira geração não se limita a uma simples camada de tinta preta. Sob sua aparência de máquina atemporal, ela traz uma mecânica seriamente retrabalhada e uma dose de conectividade que ninguém esperava nesse tipo de moto.

O V-twin de 744 cc permanece fiel à arquitetura transversal tão cara a Mandello del Lario, mas herda os cabeçotes do bloco V9. Resultado: 52 cavalos a 6 200 rpm e 60 Nm de torque a 4 900 rpm. Na ficha técnica da Moto Guzzi V7 III Stone, os ganhos parecem modestos. Cinco cavalos a mais que a V7 II não é nenhuma revolução. No entanto, o trabalho de base é real: novos pistões resfriados por injeção de óleo, cárter reforçado, virabrequim revisado, embreagem modificada, relações de câmbio alongadas em primeira e quinta. A Guzzi buscou confiabilidade e refinamento em vez de potência bruta. No uso cotidiano, o twin pulsa com aquela assinatura mecânica tão peculiar, aquele balanço lateral em marcha lenta que faz sorrir mesmo depois de dez anos de prática. Ninguém compra essa moto pelo cronômetro. Compra pelo caráter.

No quesito chassi, o quadro duplo berço em aço ALS foi reforçado na dianteira. A geometria ganha um grau de agilidade com um ângulo de caster reduzido a 26,4° e um trail encurtado em 11 mm. O peso em ordem de marcha sobe para 209 kg, o que continua razoável para uma máquina equipada com transmissão por eixo cardã, única nesse segmento de cilindrada. O banco posicionado a 770 mm permite uma confiança imediata, inclusive para pilotos de menor estatura. Os freios Brembo com pinças de quatro pistões na dianteira fazem seu trabalho corretamente, apoiados por um ABS de série. A suspensão dianteira de 40 mm e os amortecedores traseiros com pré-carga regulável cumprem sua função sem pretensão esportiva. Diante de uma Triumph Street Twin ou uma Kawasaki W800, a V7 III Stone joga uma carta diferente: menos polida, mais rústica, mais autêntica em suas reações.

A versão Stone se distingue pelo despojamento assumido. Sem conta-giros no painel, escapamento inteiramente preto, estética minimalista. É a mais acessível da linha V7 III, com um preço de 8 549 euros em 2018 que a posicionava frente às japonesas do segmento neo-retrô. A Moto Guzzi V7 III Stone Night Pack, disponível a partir de 2019, adicionava um toque extra de escuridão para os entusiastas. Como opcional, a plataforma multimídia MG-MP conecta a moto a um smartphone: dados de pilotagem em tempo real, geolocalização do estacionamento, acompanhamento de percursos, alertas personalizáveis. Um controle de tração em dois níveis complementa o equipamento eletrônico, desativável para quem prefere gerenciar sozinho o punho do acelerador. O catálogo de acessórios Moto Guzzi V7 III Stone permite personalizar a máquina conforme o gosto de cada um, do defletor de vento ao bagageiro.

Essa italiana se destina aos motociclistas que procuram uma companheira de passeio em vez de uma ferramenta de performance. Acessível para habilitação A2 com restrição de potência, ela também seduz pilotos experientes em busca de simplicidade. O tanque de 21 litros oferece uma autonomia adequada para os passeios de fim de semana. Quem procura uma Moto Guzzi V7 III Stone usada encontrará um mercado ativo, já que a confiabilidade do motor foi amplamente aprimorada nessa geração. A V7 III Stone não é uma esportiva disfarçada nem um cruiser preguiçoso. É uma moto honesta, mecânica na alma, que lembra que é possível sentir prazer ao pilotar sem ultrapassar os limites do razoável.