Moto Guzzi V7 III Stone 2020 — Ficha técnica

O que leva um fabricante italiano quase centenário a modernizar uma moto cujo charme repousa justamente em sua ancoragem no passado? Com a Moto Guzzi V7 III Stone 2020, Mandello del Lario tenta um exercício de equilibrista: injetar uma dose de tecnologia contemporânea em uma roadster neo-retrô sem trair a alma da linhagem. A aposta está longe de ser perdida.

Identifica-se uma V7 logo no primeiro olhar. Esse porte compacto, esses cilindros em V que transbordam do quadro como dois punhos cerrados, essa silhueta que evoca os anos 70 sem cair na caricatura. A versão Stone leva o minimalismo mais longe do que as variantes Special ou Racer: escapamento inteiramente preto, ausência de conta-giros, linha despojada. O resultado é uma máquina sóbria, quase austera, que agradará aqueles que querem uma base saudável para instalar seus próprios acessórios Moto Guzzi V7 III Stone. O catálogo de opções é aliás bem abastecido, com destaque para o Night Pack, que adiciona um toque de personalidade noturna ao conjunto. No quesito ergonomia, o banco posicionado a 770 mm tranquiliza os pilotos de estatura média, e o tanque de 21 litros promete uma autonomia adequada para os passeios de fim de semana.

Sob os cabeçotes emprestados do bloco da V9, o bicilíndrico em V de 744 cc recebeu um tratamento de fundo. Novos cilindros, pistões resfriados por injeção de óleo, cárter reforçado, virabrequim e embreagem revisados. O ganho se traduz em 52 cavalos a 6.200 rpm e 60 Nm de torque a 4.900 rpm. No papel, nada fulminante. Mas esse twin não joga na liga das esportivas. Seu caráter se saboreia nas médias rotações, ali onde as vibrações do V2 sobem pelas manoplas e onde cada acelerada é acompanhada daquele balanço lateral tão típico da transmissão por cardã. Aliás, a V7 continua sendo a única máquina dessa cilindrada a oferecer eixo de transmissão. Cinco marchas bastam para explorar a faixa de potência, e a manutenção se torna simplificada em comparação com uma corrente. Diante de uma Kawasaki W800 ou uma Yamaha XSR700, a Guzzi não vence em desempenho bruto, mas oferece uma personalidade mecânica que suas rivais japonesas não conseguem reproduzir.

O chassi duplo berço em aço ALS foi rigidificado na dianteira em relação à V7 II, com um ângulo de coluna mais fechado e um trail reduzido para ganhar em agilidade. Os 189 kg na balança permanecem contidos e a moto se esgueira sem esforço pela cidade. A forqueta telescópica de 40 mm e os dois amortecedores reguláveis em pré-carga dão conta do recado na estrada, sem pretender rivalizar com suspensões de alta performance. A frenagem Brembo, com uma pinça de quatro pistões na dianteira, oferece uma mordida honesta para o uso cotidiano. O ABS e um controle de tração em dois níveis, desativável, completam a dotação eletrônica. Para 52 cavalos, o controle de tração funciona mais como uma rede de segurança do que como uma necessidade absoluta, mas sua presença tranquiliza. A plataforma multimídia MG-MP, disponível como opcional, conecta a moto a um smartphone e dá acesso a uma série de dados: consumo, torque instantâneo, geolocalização do estacionamento. Um gadget, talvez, mas que mostra que a Guzzi não vive unicamente de nostalgia.

Oferecida a 8.599 euros, a Moto Guzzi V7 III Stone 2020 mira um público bem específico: motociclistas urbanos ou novos motociclistas seduzidos pelo estilo italiano, que buscam uma máquina acessível à habilitação A2 após limitação de potência, confiável e fácil de conviver. Já é possível encontrá-la a preços atrativos no mercado de usadas, o que reforça seu apelo. Ela não pretende rivalizar com as roadsters nervosas nem engolir quilômetros de rodovia. Seu terreno de jogo são as estradas vicinais sinuosas, os trajetos casa-trabalho e os terraços de café onde ela atrai olhares sem forçar a barra. Um test ride da Moto Guzzi V7 III Stone geralmente basta para decidir: ou o temperamento do V2 transalpino fala com você, ou você segue seu caminho. Não existe meio-termo com essa italiana.