Moto Guzzi V7 III Stone 2019 — Ficha técnica

O que leva um fabricante italiano quase centenário a revisitar, uma e outra vez, uma receita com várias décadas de existência? A resposta talvez esteja nesse V-twin transversal de 744 cm3 cujos cabeçotes se projetam orgulhosamente para fora do quadro, como dois punhos cerrados prontos para cortar o ar. A Moto Guzzi V7 III Stone 2019 não tenta reinventar a moto. Ela prefere polir uma herança, fortalecê-la discretamente e vesti-la de preto fosco para conquistar uma clientela que quer personalidade sem complicações.

Por trás da aparência de um simples facelift, Mandello del Lario colocou a mão na massa. O bicilíndrico em V a 90° mantém sua cilindrada, mas herda os cabeçotes derivados da V9, o que muda o jogo. A potência sobe para 52 cv a 6.200 rpm, o torque atinge 60 Nm e, acima de tudo, a mecânica respira melhor graças a pistões, válvulas e um escapamento inteiramente reprojetados. O cárter reforçado, o virabrequim retrabalhado, a embreagem modificada e o arrefecimento dos pistões por injeção de óleo demonstram um trabalho de fundo na confiabilidade. Dez por cento a mais de potência não é uma revolução, mas num motor que aposta tudo no prazer sensorial em vez da performance bruta, cada cavalo conta em dobro. Esse twin não pede que você o chicoteie. Ele prefere que você o escute pulsar entre as pernas, que saboreie suas vibrações calibradas. Diante de uma Kawasaki Z650RS ou de uma Yamaha XSR700, a V7 III Stone apresenta um déficit de potência evidente. Mas ela oferece algo que suas rivais japonesas têm dificuldade em reproduzir: uma personalidade mecânica imediata, palpável desde a primeira virada de chave.

No quesito chassi, o berço duplo tubular em aço ALS foi rigidificado na dianteira. A geometria se afina com um ângulo de casterreduzido e um trail menor, o que torna a direção mais ágil sem trair a estabilidade natural da máquina. Os 209 kg em ordem de marcha continuam razoáveis, e o assento a 770 mm coloca essa italiana ao alcance da maioria dos biotipos. A suspensão dianteira telescópica de 40 mm e os amortecedores traseiros com pré-carga ajustável fazem o trabalho sem nenhum brilho especial. A frenagem confiada à Brembo, com um disco simples na dianteira pinçado por uma pinça de quatro pistões e ABS de série, garante uma mordida honesta para o uso pretendido. Não estamos diante de uma máquina feita para atacar, e essa não é a proposta.

O que realmente distingue a V7 III Stone da concorrência nesse segmento é sua transmissão por cardã. Única nessa cilindrada, ela libera o proprietário da manutenção de corrente e proporciona uma suavidade de funcionamento que combina perfeitamente com o temperamento da fera. O câmbio de cinco marchas talvez sinta falta de uma sexta para o conforto em rodovias, mas o tanque de 21 litros compensa com uma autonomia generosa. Acrescente a injeção eletrônica, o controle de tração em dois níveis desativável e a plataforma multimídia MG-MP opcional, capaz de conectar a moto a um smartphone para exibir uma infinidade de parâmetros, e você obtém um clássico surpreendentemente conectado. A versão Night Pack eleva o nível estético ainda mais com acabamentos escuros de belo efeito.

A 8.599 euros em 2019, o preço da Moto Guzzi V7 III Stone se situa na média alta do segmento neo-retrô. Mas aqui se paga um suplemento de alma dificilmente quantificável. É uma moto feita para os passeios de domingo, as viagens por estradas secundárias, os cafés em terraços com outros apaixonados que preferem falar de mecânica em vez de cronômetro. O mercado de usadas já transborda de V7 III Stone 2017, 2018 ou 2020 com preços mais acessíveis, e o catálogo de acessórios Moto Guzzi V7 III Stone permite personalizar a máquina conforme seus desejos. Para quem busca um test ride conclusivo, basta colocar as mãos nesse guidão largo, sentir o V-twin estremecer na partida e entender que certas motos não se julgam por uma ficha técnica.