Moto Guzzi V7 III Stone Night Pack 2019 — Ficha técnica

O que distingue uma moto de personalidade de uma simples máquina de rodar? Às vezes, basta um jogo de luzes e um punhado de detalhes estéticos para transformar uma clássica em objeto de desejo noturno. É exatamente essa a aposta da Moto Guzzi V7 III Stone Night Pack 2019, uma variante que aposta na atmosfera em vez da revolução técnica.

No papel, nada muda sob a carenagem. O V-twin longitudinal de 744 cc, assinatura da casa de Mandello del Lario, continua entregando seus 52 cavalos a 6 200 rpm e 60 Nm de torque a 4 900 rpm. Não é o suficiente para assustar uma Yamaha XSR700 ou uma Kawasaki Z650RS numa volta de aquecimento, mas a Guzzi não joga esse jogo. Seu motor de duas válvulas por cilindro, alimentado por injeção e acoplado a um câmbio de cinco marchas com transmissão por cardã, privilegia a personalidade em vez da cavalaria. Esse twin com varetas de comando empurra forte desde as médias rotações, com um torque generoso que torna a pilotagem urbana e as viagens por estradas secundárias particularmente saborosas. O cardã, por sua vez, livra de qualquer tarefa de manutenção de corrente. Um argumento que os motociclistas do dia a dia vão apreciar.

O verdadeiro tema desta Moto Guzzi V7 III Stone Night Pack 2020, já que ela também foi mantida no catálogo, é o tratamento visual. O farol redondo recebe uma coroa de LEDs que desenha um círculo luminoso na penumbra, enquanto as setas e a lanterna traseira também passam para a tecnologia LED. O conjunto óptico e o painel descem ligeiramente, o que afina a silhueta. Na traseira, o para-lama encurtado, o suporte de placa redesenhado e o banco com costuras termossoldadas aliviam visualmente a parte posterior. Não é uma transformação radical, mas sim um trabalho de acabamento que dá à Stone um ar mais afiado depois que o sol se põe.

No lado do chassi, o berço duplo em aço ALS acomoda uma suspensão dianteira hidráulica de 40 mm e dois amortecedores com pré-carga regulável na traseira. Clássico, sem firulas, perfeitamente adequado para uma máquina de 209 kg com todos os fluidos. A frenagem Brembo, com um disco e uma pinça de quatro pistões na dianteira, um disco flutuante e uma pinça de dois pistões na traseira, oferece uma potência correta sem ser tão mordaz quanto o que se encontra em roadsters mais esportivas. O banco a 770 mm de altura tranquiliza os pilotos de porte médio, e o tanque de 21 litros garante uma autonomia confortável entre dois postos.

A 9 049 euros, a Moto Guzzi V7 III Stone Night Pack se posiciona na faixa alta do segmento neo-retrô acessível. Diante de uma Triumph Street Twin ou uma BMW R nineT Pure, ela faz valer seu temperamento latino e essa transmissão por cardã que continua rara nessa faixa de preço. Ela se destina a quem procura uma moto de passeio elegante, um pouco diferente, capaz de servir no dia a dia sem exigir um orçamento de manutenção exagerado. Não é uma esportiva, não é uma aventureira, apenas uma italiana de personalidade que prefere as ruelas iluminadas aos cronômetros de pista. E às vezes, é exatamente disso que a gente precisa.