Moto Guzzi V7 III Rough 2018 — Ficha técnica

Quem disse que são necessários 150 cavalos para sentir prazer sobre duas rodas? Certamente não os engenheiros de Mandello del Lario, que insistem há décadas em defender uma visão da moto onde o caráter prevalece sobre a cavalaria. A Moto Guzzi V7 III Rough 2018 se encaixa nessa filosofia com uma sinceridade desarmante. Seu V-twin de 744 cc, calçado a 90 graus como manda a tradição da casa, entrega 52 cavalos a 6200 rpm e, principalmente, 60 Nm de torque já a partir de 4900 giros. Números modestos no papel, mas que descrevem mal a forma como esse motor empurra, com uma suavidade e uma presença mecânica que poucas concorrentes conseguem oferecer nessa faixa de preço de 8999 euros.

A ficha técnica da Moto Guzzi V7 III Rough revela uma máquina pensada para a simplicidade. Quadro duplo berço em aço, garfo telescópico de 40 mm, dois amortecedores reguláveis em pré-carga, transmissão por cardã e câmbio de cinco marchas. Nada supérfluo. A frenagem confiada à Brembo, com um único disco dianteiro pinçado por uma pinça de quatro pistões e o ABS de série, faz o trabalho sem alarde. Os 209 kg em ordem de marcha, incluindo o tanque de 21 litros, são contidos para uma máquina desse porte. E o banco posicionado a apenas 770 mm torna a fera acessível a praticamente todos os biotipos, o que faz dela uma candidata séria para motociclistas em busca de um primeiro twin grande ou de uma máquina do dia a dia sem complicação.

Mas o que realmente distingue essa Rough da V7 III Stone da qual ela deriva? Nenhuma revolução mecânica, sejamos claros. A questão se resolve no estilo. Rodas raiadas calçadas com pneus de cravo em 100/90-18 e 130/80-17, tampas laterais em alumínio emprestadas da versão Racer, banco com costuras aparentes, para-lama dianteiro alongado e aro do farol escurecido. A Guzzi chama isso de espírito "country-urbano". Na realidade, é uma roupagem mais crua, mais rústica, que dá à V7 um visual de aventureira sem, no entanto, pretender bancar a scrambler. Não se engane: a distância entre-eixos de 1449 mm e a geometria rodoviária do conjunto não convidam a abandonar o asfalto. A velocidade máxima se limita aliás a 160 km/h, o que situa bem a proposta.

Diante da concorrência, um teste da Moto Guzzi V7 III Rough evidencia um posicionamento singular. A Ducati Scrambler Icon atua na mesma faixa de preço com mais potência, a Triumph Street Twin oferece um twin mais moderno e câmbio de seis marchas, a BMW R nineT Pure mira mais alto em preço e em recursos. Mas nenhuma dessas rivais transmite essa vibração particular do V-twin transversal Guzzi, aquele leve movimento de torque na partida que lembra que sob o tanque bate um coração mecânico autêntico. O cardã, silencioso e sem manutenção, acrescenta um argumento prático que as correntes das concorrentes não podem reivindicar. Para quem procura uma Moto Guzzi V7 III Rough usada, é aliás uma máquina que envelhece bem mecanicamente, desde que se respeitem os intervalos de manutenção.

Essa Rough não se destina nem aos piloteiros famintos nem aos aventureiros do fim do mundo. Ela fala aos amantes da boa mecânica, aos urbanos que querem uma máquina com caráter para seus passeios de fim de semana, aos motociclistas que preferem saborear um trajeto em vez de cronometrá-lo. Com suas duas válvulas por cilindro, sua taxa de compressão de 10.2:1 e seu diâmetro-curso quase quadrado de 80 x 74 mm, o bloco permanece voluntariamente simples e aproveitável. É uma moto que melhora com os quilômetros e que recompensa uma pilotagem fluida em vez de brutal. Uma escolha de razão e paixão misturadas, tipicamente italiana.