Moto Guzzi V7 III Carbon 2020 — Ficha técnica

1.921 exemplares, nem um a mais. É o número gravado na placa fixada no guidão de cada Moto Guzzi V7 III Carbon, uma referência ao ano de fundação da firma de Mandello del Lario. Esta edição limitada safra 2020 não se limita a adicionar uma cor ao catálogo já bem sortido da V7 III. Ela levanta uma verdadeira questão: até onde se pode vestir uma mecânica modesta para transformá-la em objeto de desejo?

A resposta está no contraste. Preto profundo nas laterais, vermelho vivo nas tampas de válvulas, na pinça Brembo dianteira e nos pespontos do banco em alcantara hidrofóbica. Os para-lamas dianteiro e traseiro, assim como as carenagens laterais da caixa de ar, passam a ser de carbono autêntico. A tampa do tanque em alumínio recebe anodização preta, assim como os suportes do farol e as tampas de admissão. A Guzzi capricha no acabamento nesta versão e o resultado fala por si: a V7 III Carbon ABS exibe uma coerência estética que as variantes Stone ou Special não alcançam. Pensamos nas Audace Carbon e MGX-21, suas irmãs mais velhas sombrias, e o parentesco salta aos olhos.

Sob essa vestimenta elaborada, o bicilíndrico em V transversal de 744 cc permanece fiel a si mesmo. 52 cv a 6.200 rpm, 60 Nm de torque já a partir de 4.900 giros, um temperamento plácido que privilegia a elasticidade em detrimento da agressividade. A velocidade máxima da Moto Guzzi V7 III Carbon 2020 bate no teto dos 160 km/h, o que coloca a máquina bem atrás de uma Triumph Street Twin ou de uma Kawasaki Z650RS em termos de desempenho puro. Mas comparar esses números é perder o foco. O V-twin Guzzi vive pelas suas vibrações controladas, pelo torque disponível em baixas rotações e por aquela transmissão por eixo cardã que elimina qualquer servidão de corrente. Com seus 209 kg em ordem de marcha, tanque de 21 litros e consumo declarado de 5,5 l/100 km, a autonomia ultrapassa os 350 km teóricos. Suficiente para encarar um dia inteiro de passeio sem parar para abastecer.

O chassi duplo berço em aço ALS, a distância entre eixos de 1.445 mm e o banco baixo a 770 mm desenham um perfil tranquilizador, acessível a pilotos de porte médio e também compatível com a habilitação A2 graças à potência contida. A suspensão dianteira telescópica de 40 mm e os dois amortecedores traseiros com ajuste de pré-carga dão conta do recado sem brilhantismo especial: correto na estrada, um pouco firme na cidade sobre as emendas do asfalto. A frenagem Brembo com ABS, disco simples tanto na dianteira quanto na traseira, sente falta de um segundo disco dianteiro para tranquilizar plenamente os 209 kg nas frenagens mais fortes. É o compromisso assumido de uma máquina pensada para o prazer tranquilo, não para a pilotagem agressiva.

A 9.999 euros no preço de tabela, a Moto Guzzi V7 III Carbon se posiciona acima de uma V7 III Stone padrão, sem no entanto revolucionar a ficha técnica. Paga-se pela exclusividade da série limitada, pelo carbono, pelo acabamento caprichado e por aquele número gravado que transforma uma moto de série em peça de coleção. Para um test ride da Moto Guzzi V7 III Carbon, é melhor não demorar: as 1.921 unidades encontram comprador, e o mercado de usados confirma uma cotação estável, até em leve alta. É uma moto que se dirige aos apaixonados pela marca, aos motociclistas de domingo que querem personalidade sem brutalidade, e àqueles que consideram que uma bela italiana às vezes vale mais pelo que ela conta do que pelo que ela entrega ao virabrequim.