Moto Guzzi V7 750 Cafe Classic 2011 — Ficha técnica

Enquanto o mundo das motos se digladiava a golpes de cavalos no terreno das hiperesportivas, com máquinas de 190 cv repletas de eletrônica e perfeitamente inutilizáveis entre duas rotatórias, alguns fabricantes escolhiam olhar pelo retrovisor. E às vezes, é lá que se escondem as melhores ideias. A Moto Guzzi, fiel ao seu temperamento transalpino, tirou da gaveta a linhagem V7 com uma Classic retomando o bloco da Breva 750. Um deboche às planilhas Excel da concorrência, vendida pelo preço de uma Triumph Bonneville. Mas a marca de Mandello del Lario não parou por aí.

A V7 Cafe Classic, surgida em 2009, leva o cursor do estilo um passo além. Retrovisores redesenhados, banco monoposto que cola o traseiro rente ao quadro, guidões clip-on rebaixados para uma posição mais comprometida. A mensagem é clara: estamos brincando de café racers, aqueles que disparavam de boteco em boteco na Londres dos anos 60. Só que aqui, não é preciso reconstruir uma máquina na garagem. A Guzzi entrega o produto pronto, por 8.490 euros. O banco empoleirado a 805 mm continua acessível, e o chassi tubular de aço em berço duplo inspira confiança sem buscar leveza a qualquer custo.

Sob o tanque de 17 litros, o bicilíndrico em L a 90 graus gira com a regularidade de um metrônomo italiano. Seus 744 cc entregam 48 cavalos a 6.800 rpm e, sobretudo, 49 Nm de torque já a 3.600 rpm. Não estamos falando de desempenho bruto, estamos falando de caráter. Esse motor empurra embaixo, com uma suavidade mecânica que os quatro cilindros japoneses jamais conhecerão. O câmbio de cinco marchas é mais que suficiente para explorar essa cavalaria modesta, e a transmissão por eixo cardã libera o piloto de qualquer manutenção de corrente. No papel, a velocidade máxima bate no teto dos 170 km/h. Na prática, o prazer fica bem abaixo disso, entre 80 e 130 km/h, onde o twin se acomoda e vibra na medida certa para lembrar que uma mecânica vive sob suas pernas.

No quesito chassi, sem surpresas. A bengala telescópica de 40 mm oferece 130 mm de curso na dianteira, enquanto dois amortecedores clássicos garantem 118 mm na traseira. A frenagem conta com um disco de 320 mm com pinça de quatro pistões na frente e um disco de 260 mm atrás. É honesto, sem ser esportivo. Os 198 kg com tanque cheio se fazem esquecer na cidade e nas estradinhas, mas lembram sua presença nas curvas encadeadas. Diante da Triumph Thruxton, sua rival natural, a Guzzi concede alguns cavalos e um toque de modernidade técnica, mas opõe um charme mecânico diferente, mais cru, mais artesanal.

Esta V7 Cafe Classic não se dirige nem ao iniciante que busca uma primeira moto dócil, nem ao piloteiro de pista atrás de tempos. Ela mira o motociclista que já rodou, que sabe o que quer, e que prefere o prazer de uma mecânica expressiva à corrida pelos números. Um objeto de caráter, imperfeito e assumido, que cheira a óleo quente e estradas do interior. O tipo de moto que se guarda por muito tempo no fundo da garagem, não porque não se roda mais, mas porque se recusa a se desfazer dela.