Moto Guzzi 850 V7 Stone Special Edition 2023 — Ficha técnica

Quinze anos que Mandello del Lario aperfeiçoa a mesma receita, e a Moto Guzzi ainda se mantém de pé diante de concorrentes que se renovam em ritmo acelerado. A V7 Stone Special Edition 2023 não reinventa nada, e é precisamente aí que residem seu charme e sua força. Ela assume seu legado sem cair na nostalgia engessada, e esta versão particular empurra o cursor um degrau a mais em direção ao lado sombrio.

A primeira coisa que chama atenção é a coerência cromática do conjunto. O preto fosco "Shinning Black" reveste tudo o que os olhos podem captar num primeiro olhar, e então o vermelho surge em toques cirúrgicos: as molas dos amortecedores, as laterais do tanque, as costuras do banco, o logotipo V7. Esse jogo de contrastes funciona porque é dosado. Alguns detalhes assinam a edição especial sem ostentação desnecessária: uma placa gravada nos suportes de guidão, uma tampa de tanque usinada em alumínio anodizado preto, retrovisores deslocados nas pontas do guidão. Nada que grite, tudo que sussurra.

Mecanicamente, a Guzzi incluiu um escapamento Arrow de série, o que representa a mudança mais concreta desta versão. Este curto ponteiro liberta o bicilíndrico em V a 90° de parte de suas restrições de homologação e oferece uma sonoridade mais encorpada. O ganho permanece modesto: o motor de 853 cm³ atinge 66,5 cavalos a 6700 rpm e 75,5 Nm a 4900 rpm, respectivamente um cavalo e meio e dois Newton-metros a mais do que a Stone padrão, obtidos 100 rpm mais abaixo na faixa. Não é uma transformação radical, mas o caráter do twin se expressa melhor, com mais liberdade. Diante de uma Royal Enfield Super Meteor 650 ou de uma Kawasaki Z650RS, a Guzzi joga em outra categoria de alma, mesmo que os números pareçam comparáveis.

O chassi duplo berço tubular em aço, o garfo tele-hidráulico de 40 mm com 130 mm de curso, os amortecedores traseiros com 120 mm de curso: tudo isso forma uma base simples, legível, eficiente. A transmissão por cardan continua sendo a assinatura mecânica da marca, com suas vantagens em manutenção e suas leves reações de torque em curva. A altura do banco de 780 mm atende a uma ampla variedade de biótipos, e o peso de 218 kg com todos os fluidos abastecidos permanece dentro da norma do segmento. Os pneus 100/90-18 na frente e 150/70-17 atrás, com perfis estreitos e flancos altos, reforçam o caráter retrô da silhueta, embora sejam considerados finos em comparação com os equipamentos montados em roadsters modernos de cilindrada equivalente. A frenagem confiada à Brembo, com disco de 320 mm e pinça de quatro pistões na frente, cumpre seu papel. O controle de tração e o ABS completam a dotação de segurança sem que seja necessário reivindicá-los.

A 10.199 euros, a V7 Stone Special Edition se posiciona claramente para um público urbano e periurbano que busca um caráter marcante sem querer lidar com as exigências de uma moto complexa. Não é a máquina para longas viagens em rodovias — o tanque de 21 litros oferece uma autonomia razoável, mas a velocidade máxima de 170 km/h fixa rapidamente as ambições. É uma moto de cidade e de pequenas estradas, cativante, coerente, diferente. Atenção, porém, para não confundi-la com a V7 Special, outra versão do catálogo orientada para uma estética mais clássica, com suas rodas de raio e referências cromadas. A Stone Special Edition, por sua vez, mira um público mais contemporâneo, menos nostálgico, que quer caráter sem o museu.