Triumph 865 BONNEVILLE T 100 International Six Days Trial 2014 — Ficha técnica

Cinquenta motos, nem uma a mais. Foi assim que a Triumph escolheu celebrar, em 2014, o cinquentenário de uma façanha que muitos jovens motociclistas desconhecem: a vitória britânica nos International Six Day Trials de 1964, disputados na Alemanha Oriental. A Bonneville T100 ISDT nasceu dessa vontade de prestar homenagem, e o mínimo que se pode dizer é que Hinckley não fez as coisas pela metade no quesito narrativa histórica.

No papel, a base continua sendo a de uma Bonneville T100 clássica. O bicilíndrico paralelo de 865 cm3 desenvolve 67 cavalos a 7500 rpm e 69,6 Nm de torque a 5800 rpm. Nada de vulcânico, mas é justamente essa a filosofia da máquina: não se fala aqui de desempenho bruto. Com seus 230 kg em ordem de marcha, câmbio de cinco marchas e velocidade máxima limitada a 180 km/h, essa Triumph aposta no prazer tranquilo, no fiozinho de acelerador em terceira numa estrada secundária. O quadro duplo berço em aço, a forqueta de 41 mm e os dois amortecedores traseiros com seus 100 mm de curso compõem um chassi sem surpresas, eficaz para uso rodoviário sem pretensões esportivas. A frenagem, garantida por um disco de 310 mm na dianteira e um de 255 mm na traseira, cumpre seu papel sem brilho particular.

O que distingue esta edição especial é todo o resto. A pintura cinza reproduz exatamente o tom da T100SC que competiu cinquenta anos antes. O assento do passageiro deu lugar a um kit de ferramentas, referência direta ao regulamento do ISDT, que exigia esse equipamento dos competidores. Protetor de motor, reforço de guidão, cavalete central, logotipo Triumph de época: cada detalhe conta uma história. Percebe-se um verdadeiro trabalho de pesquisa por trás desta edição limitada, não uma simples jogada de pintura de marketing.

O mais bonito talvez esteja nos detalhes que não se nota à primeira vista. As assinaturas de J.R. Sayer, Ken Heanes, Roy Peplow e Johnny Giles, pilotos vitoriosos de 1964, estão gravadas em letras douradas nas tampas da caixa de ar, cor que remete às medalhas recebidas na época. No tanque de 16,6 litros, uma foto em grande formato eterniza a equipe oficial. Os mais observadores identificarão Steve McQueen, que corria naquele ano pelas cores da equipe americana. Três dos quatro pilotos britânicos homenageados estiveram inclusive presentes no dia da venda, em 12 de julho de 2014, durante o Triumph Live. Cada exemplar é acompanhado de um certificado de autenticidade assinado pelo próprio John Bloor.

A 11 000 euros, essa Bonneville ISDT se dirigia claramente a colecionadores e apaixonados pela história motociclística, não a motociclistas do dia a dia em busca da melhor relação custo-benefício. Diante de uma Moto Guzzi V7 ou de uma Kawasaki W800, ela não vence em nenhum critério objetivo. Mas cinquenta unidades no mundo, um legado de competição autêntico e uma execução caprichada nos acabamentos: é isso que faz a cotação subir e transforma uma Bonneville honesta em objeto de desejo para entendedores. O tipo de moto que só se tira da garagem em dias de sol, com luvas brancas e uma história para contar.