Triumph 865 BONNEVILLE T 100 S.E 2014 — Ficha técnica

Quando a Triumph decide vasculhar seus arquivos para homenagear a T140W TSS, última Bonneville a sair da fábrica de Meriden em 1982, já se sabe que o resultado vai falar ao coração dos apaixonados pela história das duas rodas. A Bonneville T100 Special Edition safra 2014 joga exatamente essa carta. Não a da performance bruta nem da inovação técnica, mas a da emoção, da piscadela aos antigos, da moto que se admira tanto quanto se pilota. E nesse terreno, a Triumph domina o assunto como poucos fabricantes sabem fazer.

No quesito pintura, a SE eleva o nível um degrau acima da T100 standard. O tanque e as tampas laterais exibem um preto profundo (Jet Black) realçado por filetes duplos dourados pintados à mão, enquanto os para-lamas passam ao prateado (Lunar Silver) com uma faixa central preta e seus próprios filetes dourados. O resultado é elegante sem cair na caricatura. Os acabamentos escovados nas tampas da embreagem, do alternador e da saída de câmbio acrescentam um toque de refinamento que não se encontra no modelo de base. Retrovisores pretos, alça de passageiro cromada, radiador de óleo escurecido: cada detalhe foi pensado para reforçar o caráter da máquina. Vale notar também um escapamento retrabalhado que oferece uma sonoridade mais grave, mais presente. Nada de revolucionário, mas o conjunto compõe um quadro coerente que seduz desde o primeiro olhar.

Mecanicamente, nenhuma surpresa. Reencontramos o bicilíndrico paralelo de 865 cm³ com quatro válvulas por cilindro, calibrado a uma taxa de compressão de 9,2:1 com diâmetro de 90 mm e curso de 68 mm. Os 67 cavalos entregues a 7 500 rpm e, sobretudo, os 69,6 Nm de torque disponíveis já a 5 800 rpm são mais que suficientes para movimentar os 230 kg em ordem de marcha da fera. O câmbio de cinco marchas transmite tudo por corrente, uma escolha clássica para esse segmento. Não estamos falando de uma esportiva — a velocidade máxima fica em 180 km/h —, mas claramente esse não é o propósito. O chassi de berço duplo em aço, a suspensão dianteira telehidráulica de 41 mm com 120 mm de curso e os dois amortecedores traseiros com 100 mm de curso garantem um comportamento estável e previsível. A frenagem, confiada a um disco de 310 mm na dianteira e um de 255 mm na traseira com pinças de dois pistões, cumpre seu papel sem exageros. Com o assento a apenas 775 mm do solo e seu tanque de 16,6 litros, a T100 SE permanece acessível e tranquilizadora, inclusive para pilotos de menor estatura.

O posicionamento de preço a 9 990 euros coloca esta edição especial frente a concorrentes como a Moto Guzzi V7 ou a Kawasaki W800, duas máquinas que também cultivam o retrô com convicção. A Triumph joga aqui a carta da raridade, com apenas algumas dezenas de unidades previstas para o mercado francês. Um argumento que pesa para colecionadores e apaixonados pela marca de Hinckley, menos para quem busca simplesmente uma roadster clássica para o dia a dia. Pois sob a pintura caprichada e os acabamentos trabalhados, a base permanece estritamente idêntica à T100 de catálogo. O adicional se paga em prestígio e exclusividade, não em desempenho.

No fundo, esta Bonneville T100 SE se destina a um público bem específico: aquele que conhece a história da Triumph, que sabe o que Meriden representa e que quer rodar sobre um pedaço de memória mecânica sem abrir mão da confiabilidade de uma máquina moderna. Para os demais, a T100 standard fará exatamente o mesmo trabalho na estrada. Mas ela jamais terá aqueles filetes dourados pintados à mão.