Moto Guzzi 850 V7 Sport 2025 — Ficha técnica

Cinquenta anos depois de estabelecer as bases do neo-retrô esportivo sobre duas rodas, Mandello del Lario acerta os ponteiros. A V7 Sport 2025 não se limita a explorar a nostalgia da cor Verde Legnano herdada da lendária 750 de 1972; ela vai muito além do que essa linhagem nos havia acostumado tecnicamente. Longe demais, dirão alguns. Não o suficiente, responderão outros. O debate está aberto.

Comecemos pelo que chama atenção imediatamente sob a carenagem: um garfo invertido de 41 mm ajustável na pré-carga, um par de discos dianteiros Brembo de 320 mm mordidos por pinças radiais de quatro pistões, rodas aliviadas que economizam 1,8 kg em relação à Stone. No papel, é o catálogo de equipamentos de uma roadster esportiva séria, não o de um passeio dominical com perfil café-racer. A Moto Guzzi chegou a adicionar uma central inercial de seis eixos para refinar o controle de tração em curva e otimizar o ABS na frenagem inclinada. Só que o bicilíndrico em L a 90 graus que pulsa sob o quadro duplo berço desenvolve 67,3 cavalos a 6.900 rpm e 79,4 Nm a 4.400 rpm. Esses números são honestos, mas não são assustadores. A IMU de seis eixos é o tipo de equipamento encontrado em máquinas duas vezes mais potentes, duas vezes mais rápidas. Aqui, ela lembra um pouco um radar anticolisão num Fiat 500. Pertinente no princípio, superdimensionada na prática.

Isso não significa que devemos ignorar o trabalho realizado no motor. A adequação à norma Euro 5+ foi feita sem amputar o caráter, o que nunca é garantido de antemão. O ride-by-wire, uma admissão revisada, um terceiro sensor lambda e um corpo de borboleta ampliado foram suficientes para extrair 4% a mais de potência. O V-twin transversal mantém seu som grave e seu torque em baixas rotações, o que confere todo o sabor dessas máquinas: rodamos na terceira na cidade, esquecemos de retratar, e o motor acompanha sem reclamar. A caixa de seis marchas com transmissão por cardan permanece fiel ao posto, com aquela leve freada-motor característica que se ama ou se detesta. A velocidade máxima anunciada de 170 km/h é mais do que suficiente para tudo aquilo a que esta moto se destina.

Pois a V7 Sport mira um público preciso: o motociclista experiente que quer estilo sem sacrificar todo o engajamento dinâmico, que aprecia as referências históricas sem cair no museal, e que aceita pagar € 10.999 por uma moto de caráter marcante em vez de uma esportiva de números impressionantes. Frente a uma Triumph Street Twin ou uma Royal Enfield Interceptor 650, a italiana joga numa categoria diferente, com uma nobreza mecânica e uma raridade social que suas concorrentes inglesas não podem reivindicar. O banco com pesponto vermelho, os retrovisores nas extremidades do guidão, os inserts de alumínio nas laterais e os suportes de farol usinados conferem a esta V7 uma coerência visual real. Não é brilho adicionado no final da linha para justificar a tabela de preços; é uma direção artística assumida de ponta a ponta.

A principal crítica permanece essa camada eletrônica que parece sobreposta a uma mecânica de alma fundamentalmente analógica. O modo Sport que libera o controle de tração numa bicilíndrica de 853 cc pesando 220 kg com todos os tanques cheios é uma opção que se ativará raramente, ou nunca. Mas se deixarmos esse gadget de lado, nos deparamos com uma V7 transformada mecanicamente de forma concreta, mais envolvente na roda dianteira, com melhor frenagem, melhor suspensão. Para um amante das belas italianas que quer rodar em vez de expor, o argumento se sustenta.