Moto Guzzi 1000 Stelvio 2025 — Ficha técnica

Mandello del Lario, final de 2023: A Guzzi tira o V100 Mandello de sua hibernação e apresenta um motor bicilíndrico em V de 90° refrigerado a água, uma ruptura drástica com o ar que definia a reputação – e, por vezes, o atraso tecnológico – da marca lombarda. Ninguém esperava que este bloco servisse também de base para uma trail ambiciosa. E, no entanto, eis a 1000 Stelvio, que recupera um nome carregado de história sem procurar copiar o que foi a sua antecessora 1200 dos anos 2008-2016. Seria um erro confundi-as; o contexto, a concorrência e as ambições são radicalmente diferentes.

Este motor, portanto. Tecnicamente, exibe 1042 cm³, 115 cavalos a 8800 rpm e 104,9 Nm de torque a 6750 rpm. Para a Moto Guzzi, é histórico. Este V-twin transversal a 90°, em sua vestimenta trail, recebe uma atualização Euro5+ e alguns ajustes de transmissão. O cardan permanece, é claro. Não se toca nas tradições. Esta escolha, por vezes criticada pelo seu efeito de torque em curva, oferece em contrapartida um conforto de utilização no dia a dia e uma fiabilidade a longo prazo que as correntes dificilmente podem reivindicar. O temperamento do motor, já notado na Mandello, deverá expressar-se com um excedente de liberdade nesta configuração mais alta e mais voltada para viagens.

A Stelvio partilha o seu ADN com a Mandello, é inegável. Mesmo berço em treliça de aço, mesmo monibraço, mesmo ponte traseira. Mas assim que se levanta os olhos, a máquina revela as suas intenções. A viseira ajusta-se eletricamente em 70 mm, a poupe alarga-se para acomodar a bagagem, o depósito passa a 21 litros. O conjunto pesa 246 kg com o depósito cheio, o que está dentro da norma do segmento sem ser exemplar. A sela a 830 mm elimina de imediato as pessoas de estatura baixa, a não ser que se opte por acessórios de rebaixamento. A roda dianteira de 19 polegadas, os 170 mm de curso nas duas extremidades e os pneus Michelin Anakee Adventure sinalizam uma trail capaz de enfrentar terrenos mistos leves, sem contudo pretender o nível de envolvimento de uma Africa Twin ou de uma KTM 890 Adventure. Neste ponto, a Guzzi é honesta no seu discurso.

Face à concorrência, a 1000 Stelvio posiciona-se claramente na categoria de trails rodoviárias premium de cilindrada média-alta. A Tiger 900, a Multistrada V2, o V-Strom 1050 ou a Africa Twin Sports Adventure são os seus verdadeiros alvos. A 16.499 euros, situa-se na espessura do traço em relação aos seus rivais diretos. Este preço inclui uma dotação eletrónica séria: cinco modos de condução, incluindo um Off-Road, ecrã TFT a cores de cinco polegadas, ABS cornering, controlo de tração em quatro níveis, limitador de velocidade, quickshifter e faróis adaptativos em curva. Os radares permanecem opcionais, através da plataforma Piaggio Fast Forward. É sólido, sem ser revolucionário. A Multistrada V2 faz essencialmente a mesma coisa com um caráter mais desportivo; a Tiger 900 propõe um envolvimento todo-terreno mais convincente. A Stelvio, por sua vez, aposta na identidade.

E talvez seja aí que reside o seu argumento mais difícil de quantificar, mas o mais real. Procurar a moto Guzzi 1000 Stelvio 2024 na atualidade motonotícias é encontrar uma máquina que não se parece a mais nada no segmento. O V-twin transversal, o cardan, o monibraço, aquele gosto lombardo persistente em cada linha: a Guzzi não fabrica trails como a Triumph ou a Suzuki fabricam as suas. Para o viajante que quer engolir quilómetros na rede secundária europeia, com uma personalidade marcada e sem complexo face às grandes marcas generalistas, a 1000 Stelvio tem muito a oferecer. Aqueles que querem fora-de-estrada sério passarão o seu caminho. Os outros encontrarão aqui algo bastante raro: uma trail que assume plenamente de não fazer tudo, mas o que faz, faz com caráter.