Moto Guzzi 1000 Stelvio 2024 — Ficha técnica

Atravessar o Passo dello Stelvio no auge do mês de julho significa aceitar tremer a 2758 metros de altitude com uma média de 10 graus na temperatura. A Moto Guzzi 1000 Stelvio 2024, por outro lado, promete um calor diferente. Aquele de um bicilindro em V transversal a 90 graus que pulsa seus 115 cavalos a 8800 rpm com esse caráter lombardo tão particular, essa mistura de vibrações assumidas e torque generoso que chega desde as baixas rotações para colar o piloto na sela.

É preciso, de imediato, esclarecer uma ambiguidade: esta moto não ressuscita o grande trail 1200 que circulava nos catálogos entre 2008 e 2016. Esse predecessor disputava o mesmo espaço que a BMW R 1200 GS e a Yamaha Super Ténéré, armado até os dentes para partir à conquista do mundo. A novidade muda de registro. Construída sobre a plataforma da V100 Mandello, ela herda o motor de 1042 cm3 refrigerado a líquido, a transmissão por cardan, o monibraço traseiro e a arquitetura geral. Mas, acima dessa base, os engenheiros de Mandello del Lario posicionaram uma carenagem com vocação aventureira, elevaram as suspensões a 170 mm de curso, montaram uma roda dianteira de 19 polegadas e ajustaram a geometria para absorver as longas etapas em vez dos tempos de pista. O resultado pesa 246 kg totalmente abastecida, o que posiciona a máquina na média alta do segmento sem a tornar um mastodonte incontrolável.

Diante de suas rivais diretas, a Moto Guzzi 1000 Stelvio 2024 adota uma estratégia clara. Ela não pretende disputar sua coroa off-road aos especialistas do gênero. Os 170 mm de curso, o protetor do motor simbólico e os pneus Michelin Anakee Adventure em 120/70-19 na dianteira e 170/60-17 na traseira indicam claramente as prioridades: estrada, grandes eixos, passos alpinos, trilhas florestais bem demarcadas ao máximo. Seu terreno de caça são, mais precisamente, as Triumph Tiger 900, Ducati Multistrada V2 e Suzuki V-Strom 1050, trails orientados para o turismo esportivo que compartilham essa mesma essência de máquinas capazes e confortáveis sem sacrificar o prazer de conduzir. Nesse tabuleiro, a Guzzi joga a carta da italianidade, com uma personalidade mecânica que suas concorrentes japonesas ou britânicas não conseguem reproduzir. O torque de 104,9 Nm disponível a 6750 rpm e a caixa de seis marchas com trocador de marchas constituem a espinha dorsal de uma moto que gosta de longas distâncias.

O equipamento responde aos padrões atuais sem procurar exagerar. Cinco modos de condução (Sport, Strada, Turismo, Pioggia e Off-Road), um TFT de cinco polegadas, o ABS cornering, o piloto automático, os faróis adaptativos em curva e um para-brisa ajustável eletricamente em 70 mm constituem o equipamento padrão. O tanque de 21 litros oferece uma autonomia razoável, a altura da sela fixada em 830 mm permanecerá acessível desde que não se falte de compleição física, e a velocidade máxima anunciada de 220 km/h dá uma ideia da margem disponível na autoestrada. Os radares de detecção permanecem opcionais, como em vários concorrentes. O catálogo de acessórios, malas, top-case de 52 litros, punhos e selim aquecidos, permite transformar a moto em uma verdadeira routière de longo alcance sem mudar de modelo.

Resta a questão do posicionamento tarifário. Qual é o preço da Moto Guzzi 1000 Stelvio 2025 na França? A marca ainda não comunicou uma revisão oficial, mas em 2024 a máquina era anunciada a 16.499 euros, o que a coloca na espessura da linha de suas rivais diretas. É o preço de uma moto adulta, dotada de uma mecânica moderna e de um caráter diferenciado em um segmento onde a maioria das máquinas acaba por se parecer. Para o aventureiro que busca uma alternativa aos caminhos trilhados do mercado, a águia de Mandello del Lario propõe uma resposta coerente. Não a mais versátil do raio, nem a mais leve também, mas provavelmente a mais italiana do lote, o que para alguns vale mais do que qualquer estatística em uma ficha técnica.