Moto Guzzi 1000 Stelvio PFF Rider Assistance Solution 2025 — Ficha técnica

Imagine um colo alpino sob um céu carregado, a estrada serpenteando entre os abetos, e uma moto que combina alpinista e turista apressado. É exatamente a imagem que esta Stelvio projeta em sua versão PFF Rider Assistance Solution, uma máquina que amadureceu o suficiente desde seu lançamento em 2008 para almejar algo mais do que um simples emblema de aventureira.

O motor, antes de tudo, porque ele diz tudo sobre as intenções de Mandello. Este bicilindro em V de 90 graus de 1042 cm3, refrigerado a líquido, não tem mais nada do grosso e robusto de antigamente. Com seus 115 cavalos a 8800 rpm e 104,9 Nm de torque disponíveis a 6750 rpm, dos quais 82% mobilizáveis a partir de 3500 rpm, ele oferece uma suavidade que a velha 1200 de oito válvulas não conseguia igualar. O resultado é uma moto de 246 kg totalmente abastecida que se mostra notavelmente mais ágil do que aparenta, com um banco a 830 mm e um tanque de 21 litros para engolir quilômetros sem muitas paradas. A caixa de seis marchas com cardan faz o restante, de forma limpa, sem brutalidade.

O que distingue esta versão PFF é a integração de um sistema radar assinado Piaggio Fast Forward. Dois sensores, um alojado no nariz da moto e outro sob a luz traseira, permitem que a Stelvio monitore seu entorno próximo. Concretamente, o Forward Collision Warning alerta o piloto através da tela TFT de 5 polegadas se um obstáculo se apresentar à frente. O Blind Spot Information System cobre uma área traseira de 30 metros e sinaliza por indicadores nos retrovisores qualquer presença suspeita nos ângulos mortos. O Lane Change Assist complementa este dispositivo detectando os riscos de colisão durante as mudanças de faixa. Um regulador adaptativo que ajusta a velocidade por freio motor de acordo com o tráfego à frente também está disponível, opcionalmente. A BMW oferece há muito tempo um sistema similar, mas com a capacidade de frear ativamente sem que o piloto intervenha no manete. A Stelvio PFF, ela, se contenta em informar. É uma escolha filosófica tanto quanto técnica, e não é nada desinteressante.

A eletrônica não se limita aos radares. Cinco modos de condução, Sport, Street, Turismo, Pioggia e Off-Road, permitem modelar o comportamento da moto com controle de tração em quatro níveis, três mapeamentos do motor, um ABS cornering em dois ajustes e um freio motor ajustável em três posições. A garra invertida de 46 mm de diâmetro e o monamortecedor em monobraço oferecem cada um 170 mm de curso, o que posiciona a máquina de forma franca do lado de estrada, em vez de todo-terreno, mesmo que o equipamento em pneu 120/70-19 na dianteira dê uma aparência de trail credível. As pinças Brembo de quatro pistões mordendo em dois discos de 320 mm na dianteira fazem o trabalho com a rigorosidade esperada neste nível de gama.

A 17.299 euros, a Stelvio PFF joga em um gramado onde BMW, KTM e Ducati impõem suas regras há muito tempo. Ela não busca destroná-las pela potência pura ou pelo palmarés todo-terreno. Ela aposta em algo de menos quantificável, essa maneira que as Guzzi têm de tecer um vínculo particular com seu piloto, uma presença mecânica que não se parece com mais nada na estrada. Os viajantes experientes que buscam um tourer capaz de abordar uma estrada de terra sem entrar em pânico, ao mesmo tempo em que desfrutam de uma tecnologia de segurança séria, encontrarão aqui uma proposta coerente. Os amantes de sensações puras e de leveza vão procurar em outro lugar. Mas eles provavelmente não estavam olhando nesta direção desde o início.