Moto Guzzi 1000 Stelvio PFF Rider Assistance Solution 2024 — Ficha técnica

Nomear uma moto com o nome de um passo alpino é assumir o compromisso de honrar a promessa do vasto horizonte. A Stelvio na versão PFF Rider Assistance Solution enfrenta esse desafio com uma ambição clara: abandonar o trail pesado da geração anterior para se estabelecer como uma moto de aventura para turismo com uma silhueta tensa, quase atlética, que Mandello del Lario reivindica sem complexo diante das BMW R 1300 GS e outras KTM 1290 Super Adventure do segmento.

Sob as válvulas cilíndricas laterais, assinatura visual imediatamente reconhecível de um bicilíndrico em V de 90°, o motor de 1042 cm3 refrigerado a líquido não tem mais nada do velho bloco 1200 de 8 válvulas. 115 cavalos de potência entregues a 8800 rpm, 104,9 Nm de torque disponíveis a 6750 rpm, com 82% desse torque já acessível a partir de 3500 rpm: a mecânica demonstra uma flexibilidade que compensa inteligentemente os 246 kg na balança com todos os líquidos. A transmissão por cardan, indispensável na Guzzi, garante uma sobriedade de manutenção que as longas viagens apreciam. A caixa de 6 marchas se beneficia de um quickshifter de série, e o chassi treliçado de aço conserva esse caráter estrutural próprio da marca.

Este ano modelo de 2024 se distingue principalmente pela integração do sistema PFF, para Piaggio Fast Forward. Dois sensores radar, um na frente e um sob o farol traseiro, oferecem à Stelvio uma consciência do seu ambiente que muitas concorrentes comercializam há alguns anos. O FCW monitora o que acontece na frente e alerta o piloto na tela TFT de 5 polegadas. O BLIS examina o ângulo morto traseiro em 30 metros e sinaliza as ameaças por meio de indicadores luminosos nos retrovisores. O LCA complementa o dispositivo durante as mudanças de faixa. Um regulador adaptativo FCC, que modula a velocidade via freio motor de acordo com o tráfego à frente, está disponível como opcional. A ser notado que, ao contrário do sistema BMW capaz de intervir ativamente na frenagem, o da Guzzi se limita ao alerta e ao conselho. Nuance importante para quem busca compreender o que 17.299 euros compram realmente.

A eletrônica embarcada vai muito além do radar. Cinco modos de condução (Sport, Street, Turismo, Pioggia, Off-Road), três mapeamentos do motor, quatro níveis de controle de tração, dois níveis de ABS cornering, três níveis de freio motor: a Stelvio PFF joga na liga dos grandes em termos de personalização dinâmica. A iluminação full LED com faróis que curvam nas curvas, a tomada USB e o piloto automático são de série. A conexão smartphone via a plataforma MIA, as manoplas aquecidas, o TPMS e o cavalete central permanecem como opcionais, o que pode surpreender para uma moto com este preço diante de uma GS que integra mais equipamentos desde o início.

A sela a 830 mm filtra naturalmente o público: as pessoas de estatura modesta deverão se adaptar a este número. Os pneus 120/70-19 na frente e 170/60-17 atrás desenham um perfil orientado para a estrada mais do que para a pista. A garra invertida de 46 mm com 170 mm de curso e o monoamortecedor com braço oscilante único garantem o restante. A velocidade máxima anunciada de 220 km/h dita o ritmo: estamos sobre uma moto para estrada vestida para a aventura, não sobre uma máquina com vocação todo-terreno séria. Seu comprador ideal é um grande viajante que prefere os passos aos trilhos, a elegância mecânica à potência bruta, e que quer se destacar dos batalhões de GS sem necessariamente pagar o preço de uma R 1300 GS Adventure. O que a Stelvio PFF vende antes de tudo, é uma perspectiva sobre a moto, e isso, na Guzzi, não tem preço de catálogo.