Moto Guzzi 1000 Stelvio Duecento Tributo 2025 — Ficha técnica

Cento e vinte anos. É o tempo que levou para que esta estrada alpina, esculpida na rocha viva, se tornasse uma lenda por si só, uma peregrinação para motociclistas do mundo inteiro. O Passo dello Stelvio, com 2758 metros de altitude, 88 curvas em ziguezague distribuídas em suas duas encostas, merecia uma homenagem que fosse além de uma simples placa comemorativa. A Moto Guzzi escolheu sua própria maneira de celebrar o aniversário: uma série limitada batizada de Duecento Tributo, produzida em exatamente 2758 exemplares. O número não é por acaso.

A pintura chama a atenção primeiro. Este tricolor branco, azul e vermelho na carroceria poderia levar à confusão, mas Mandello del Lario não flerta com o chauvinismo hexagonal. O branco evoca a neve permanente que coroa os picos, os tons vibrantes lembram os equipamentos dos alpinistas, e os flancos carregam gravadas as coordenadas GPS exatas do passo: 46° 31' 42.96'' norte, 10° 27' 09.72'' leste. Um detalhe que diz muito sobre o cuidado dedicado a esta edição especial, além do simples trabalho de pintura comemorativo.

Sob a carroceria, está a Stelvio em sua versão mais equipada que serve de base. O V-twin transversal de 90 graus de 1042 cc desenvolve 115 cavalos a 8800 rpm e um torque de 104,9 Nm disponível a partir de 6750 rpm, tudo transmitido por cardan, como deve ser na Guzzi. Este motor possui um caráter que os cilindros em linha japoneses não conseguem simular: vibrações calibradas, uma sonoridade orgânica, uma maneira bem particular de empurrar nas rotações. A Duecento Tributo adiciona, sobre esta base técnica já sólida, as manoplas e o assento aquecidos, o shifter bidirecional, a monitoração da pressão dos pneus, o descanso central, uma grade de radiador vestida com asas estilizadas e uma placa de pontets numerada, gravada a laser. Apenas as malas faltam ao chamado para partir diretamente.

O arsenal eletrônico não fica para trás. Cinco modos de condução cobrem o espectro completo: Turismo para engolir os quilômetros sem fadiga, Pioggia quando o céu se cobre nas alturas, Strada para o dia a dia, Sport quando a vontade de explorar os 115 cavalos se torna premente, e Off-Road para deixar o asfalto. Este último modo merece que nos aprofundemos: o ABS se retira da roda traseira, o controle de tração intervém no mínimo, o freno motor se torna muito presente. A garrafa invertida de 46 mm com 170 mm de curso e o monoamortecedor traseiro em monobrasa com a mesma amplitude justificam esta versatilidade reivindicada. Os pneus 120/70-19 na frente e 170/60-17 atrás confirmam o posicionamento trail, não realmente esportivo puro nem realmente aventureiro radical. O sistema radar completa a panoplia com alerta de colisão frontal, detecção dos ângulos mortos e monitoramento das mudanças de faixa. A 220 km/h anunciados, estas assistências não são supérfluas.

O problema é o preço. A 18.799 euros, esta Stelvio Duecento Tributo se posiciona em um segmento onde BMW, KTM e Ducati jogam cotoveladas sem contenção. A R 1300 GS e a KTM 1290 Super Adventure têm cada uma seus argumentos cifrados e suas redes de distribuição rodadas. A Guzzi responde com o que nem uma nem a outra podem oferecer: uma alma, uma história enraizada nessas mesmas Alpes que a máquina celebra, e este V-twin que pulsa como um coração em vez de como um motor. Para o viajante que quer uma moto que conte algo além de suas especificações, este pode ser exatamente o argumento certo. Para aquele que maximiza a relação equipamento/preço, outras opções existem. Esta Stelvio não busca convencer todo mundo. Ela sabe muito bem quem ela é.