Suzuki 1000 V-STROM Tourer 2015 — Ficha técnica

Quando não se tem uma grande turística para oferecer, faz-se com o que se tem. A Suzuki reconheceu essa lacuna em sua linha e, em vez de lançar um projeto custoso, preferiu musculatura seu maxi-trail mais popular para transformá-lo em uma máquina capaz de engolir quilômetros carregada como uma mula. O resultado se chama V-Strom 1000 Tourer, e a ideia merece atenção.

Visualmente, tudo começa pelos detalhes: um adesivo 1000 nas laterais, piscas de LED, um protetor de motor. Nada espetacular. Mas o essencial está em outro lugar. A Suzuki entendeu que viajar é, antes de tudo, uma questão de conforto e capacidade de carga. A bolha Touring ganha 50 mm em relação à versão padrão, o que faz uma diferença real em um percurso de 400 quilômetros. As proteções de mão resguardam das intempéries e do frio. Os protetores de cárter tranquilizam quando a trilha fica pedregosa. O cavalete central simplifica as operações de manutenção em viagem. E as três malas fornecidas totalizam 90 litros de volume de carga, incluindo o top-case, mesmo que o escapamento morda levemente no volume da mala direita. Para um duo com bagagem para uma semana, a conta fecha.

Mecanicamente, a V-Strom 1000 Tourer apoia-se em um bicilíndrico em V a 90 graus de 1037 cm³ cuja reputação já está mais do que consolidada. Seus 100 cavalos chegam a 8000 rpm e o torque de 103 Nm aparece já a partir de 4000 rpm, o que lhe confere um caráter suave e disposto nas baixas rotações, precioso para avançar com tranquilidade carregado. O quadro de dupla viga em alumínio sustenta tudo isso com solidez, o garfo invertido de 43 mm e o monoamortecedor oferecem 160 mm de curso dos dois lados, e as pinças radiais de quatro pistões mordem sobre discos de 310 mm na dianteira. O ABS e o controle de tração são de série. O banco regulável a 850 mm pode intimidar os de baixa estatura, mas esse é o preço a pagar para ficar de pé nos pedais no off-road.

Frente às referências do segmento, a V-Strom 1000 Tourer joga em um campo menos prestigioso. A Ducati Multistrada e a KTM 1190 Adventure oferecem motorizações mais afiadas, suspensões semiativas e um desempenho que claramente falta aqui. Ninguém vai confundir os 200 km/h de velocidade máxima e os 250 quilos com todos os tanques cheios da Suzuki com a vivacidade de uma Adventure austríaca. Mas essas máquinas chegam facilmente a 15.000 ou 17.000 euros em suas versões de base, e a BMW R 1200 GS nua já ultrapassa os 15.500 euros. A V-Strom 1000 Tourer, por sua vez, é oferecida a 14.599 euros com as malas, a bolha alta e todos os equipamentos de viagem já montados. O argumento comercial é real, mesmo que o comprador saiba que não está pilotando a mesma moto.

Esta V-Strom Tourer se dirige a um perfil preciso: o grande viajante que prefere gastar seu dinheiro nas estradas em vez de na ficha técnica. Alguém que quer uma moto confiável, versátil, capaz de absorver longas distâncias sem drama mecânico e sem esvaziar a conta bancária. Para esse público, a proposta da Suzuki é coerente e honesta. O motor continua agradável de usar no dia a dia, a posição de pilotagem é adequada para longas etapas e o equipamento de série evita ter que correr às lojas de acessórios após a compra. É um trail de viagem sem pretensão desnecessária, e é precisamente isso que pode torná-lo cativante.