Suzuki 1000 V-STROM URBAN 2015 — Ficha técnica

Pegar uma maxi-trail de 230 kg, 100 cavalos sob o braço esquerdo e 103 Nm de torque a partir de 4000 rpm, e colar a etiqueta "Urban" — é preciso uma certa coragem para assumir esse posicionamento. A Suzuki, no entanto, assume sem complexos com essa versão do V-Strom 1000, que retoma a mecânica bicilíndrica em L a 90° da versão standard para vesti-la com acessórios pensados para a cidade. O resultado intriga tanto quanto diverte.

O princípio é simples: assim como no 650, a Suzuki oferece vários packs para personalizar sua maxi-trail conforme o uso. O Urban é uma das versões disponíveis, ao lado das versões Adventure e Tourer. Concretamente, esse pack adiciona uma bolsa de reservatório de 5 litros — expansível a 9 litros para os dias em que a bagagem transborda —, um cavalete central bem-vindo para as manutenções do dia a dia, e um par de proteções de punho que cuida tanto da estética quanto da proteção. Nada de revolucionário, mas adições coerentes para quem roda regularmente em ambiente urbano.

A verdadeira questão é a do sentido. Uma trail de 1037 cc, uma sela a 850 mm e uma velocidade máxima de 200 km/h nos engarrafamentos de São Paulo ou Belo Horizonte é, acima de tudo, potência desperdiçada. Onde o 650 V-Strom se encaixa mais naturalmente nesse papel polivalente, o grande litro-cúbico esmaga a cena urbana com todo o seu porte. A analogia com o SUV de luxo carregado para fazer as compras no supermercado da esquina se sustenta: funciona, mas raramente é o ideal. O garfo invertido de 43 mm e o duplo disco de 310 mm em radial merecem mais do que quebra-molas e semáforos.

Dito isso, seria redutor limitar este V-Strom a uma única leitura. Seu duplo chassi de alumínio e suas suspensões com 160 mm de curso lhe conferem as bases de uma trail verdadeiramente polivalente, capaz de sair da cidade sem pedir desculpas. A 12.899 euros, posiciona-se na faixa alta do segmento, frente a uma BMW F 900 GS ou uma Honda CB500X que atuam em outros registros. O Urban aposta na praticidade imediata em vez da performance bruta.

O público visado não é o piloto de pista em busca de emoções nem o aventureiro que sonha com trilhas afegãs. É o motociclista polivalente, já proprietário de uma trail grande ou em vias de se tornar, que quer um cotidiano facilitado sem comprar uma segunda moto. A bolsa, o cavalete central e as proteções de punho não transformam o V-Strom 1000 em scooter urbano, mas o tornam menos austero no uso diário. É honesto, e muitas vezes é suficiente.