KTM 890 Adventure 2023 — Ficha técnica

É realmente possível pedir a uma única moto que faça o papel de canivete suíço entre asfalto e cascalho? A KTM acredita piamente nisso desde que a linha Adventure mid-size existe. Depois de passar de 790 para 890 cm³, ela ganha um novo fôlego para a safra 2023. Esta KTM 890 Adventure não renega suas origens na terra, mas claramente amadureceu. As linhas ficaram mais suaves, as laterais ganham em volume com entradas de ar que esticam a silhueta e lhe conferem uma presença mais imponente. Lembra a evolução que a 990 havia vivido ao se tornar 1190: menos angulosa, mais esportiva. O para-brisa, elevado e alargado na base, integra agora um defletor para quebrar a turbulência do ar. O banco, engrossado em dez milímetros, fica a 850 mm do solo, mas um kit de rebaixamento opcional traz o assento para 825 mm para os pilotos de menor estatura. Destaque também para o formato do tanque de 20 litros, posicionado bem baixo, que afina a moto entre os joelhos e planta o centro de gravidade rente ao solo. Boa notícia para as longas etapas: o consumo declarado de 4,5 l/100 km promete uma autonomia teórica de aproximadamente 440 quilômetros.

No quesito chassi, a ficha técnica da KTM 890 Adventure 2023 mantém os fundamentos que fizeram o sucesso do modelo desde 2020. O quadro treliçado em aço cromo-molibdênio utiliza o twin de 889 cm³ como elemento estrutural. As rodas raiadas em 21 e 18 polegadas calçam Pirelli Scorpion STR, nitidamente mais à vontade nas trilhas do que os antigos Avon Trailrider. As suspensões WP Apex continuam no programa, com 200 mm de curso nos dois eixos, enquanto a versão R herda as Xplor, mais apuradas. Progresso real nesta geração: o garfo invertido de 43 mm recebe enfim botões de regulagem de retorno e compressão. Antes, apenas o amortecedor traseiro era ajustável. Um detalhe que muda tudo quando se alterna entre uma estrada esburacada e um caminho de terra. A distância livre do solo de 233 mm e o protetor de motor em alumínio, alargado para proteger os reservatórios laterais, confirmam que a Katoche não está de brincadeira quando sai do asfalto.

O bicilíndrico LC8c entrega 105 cavalos a 8.000 rpm e 100 Nm de torque já a partir de 6.500 giros. Um temperamento vivo, às vezes um tanto seco nas respostas, que combina perfeitamente com o DNA da marca austríaca. Não se busca a maciez de uma Yamaha Ténéré 700 nem a fleuma de um boxer BMW aqui: o motor responde, ponto. As opiniões nos fóruns são unânimes quanto a isso, essa mecânica é uma das mais empolgantes do segmento. Informação importante: a KTM 890 Adventure não é acessível com a habilitação A2. A KTM reserva esse papel à 790 Adventure, de volta ao catálogo com uma potência dentro dos limites regulamentares.

A eletrônica foi seriamente revisada. ABS cornering aprimorado, tela TFT colorida de 5 polegadas mais bem protegida contra umidade, navegação simplificada nos menus. A KTM joga uma carta original com seu pacote Demo: na compra, todas as opções eletrônicas — quickshifter, modo Rally, regulagem do freio-motor MSR e piloto automático — ficam ativadas durante 1.500 quilômetros. Passado esse limite, cada um decide se tira o cartão de crédito ou se passa sem. Sem esses extras, a moto mantém o controle de tração em curva, o anti-empinamento e três mapeamentos. O aplicativo KTM Connect, cobrado à parte, adiciona a navegação Turn-by-Turn e o gerenciamento de chamadas.

A 14.599 euros, a KTM 890 Adventure 2023 se posiciona diante da Triumph Tiger 900 Rally e da BMW F 900 GS. A relação custo-benefício é coerente para uma máquina tão bem equipada, mas a conta sobe rápido com as opções. No mercado de usadas, as versões 2021 e 2022 representam uma alternativa sólida para quem não precisa das últimas evoluções de garfo e carenagem. A KTM 890 Adventure R, com suas suspensões Xplor e seu caráter ainda mais voltado ao off-road, se destina aos pilotos dispostos a sacrificar um pouco de conforto rodoviário em troca de maior capacidade em trilha. Para o motociclista polivalente que quer uma máquina viva, leve (200 kg a seco) e capaz de fazer tudo sem fazer nada pela metade, esta 890 continua sendo o pivô da linha Adventure. Ela não dá moleza no preço, mas devolve cada euro em sensações.