KTM 890 Adventure 2021 — Ficha técnica

Quando a KTM decide trocar um 7 por um 8, seria fácil pensar numa simples operação cosmética. A realidade é bem mais encorpada do que isso. A KTM 890 Adventure 2021 assume o bastão de uma 790 que nem teve tempo de envelhecer, mas faz isso com um argumento de peso sob o tanque: um twin revisado de cabo a rabo. O diâmetro e o curso passam para 90,7 x 68,8 mm, a cilindrada sobe para 889 cm3, e o contador para em 105 cavalos a 8000 rpm com um torque de 100 Nm a 6500 rpm. Num segmento onde a marca dos 100 cv virou o ingresso mínimo, a KTM se posiciona acima do que Triumph e BMW oferecem em suas trails de média cilindrada. O virabrequim, 20% mais pesado, traz uma suavidade bem-vinda e melhor tração em terrenos irregulares. Eis um motor que não se contenta com números numa ficha técnica KTM 890 Adventure — ele os traduz em sensações.

Visualmente, não adianta procurar diferenças em relação à 790: a silhueta continua idêntica, o tanque de 20 litros mantém seu formato característico, e a cara de inseto do deserto não se mexeu um milímetro. O banco, sempre com ajuste de altura, fica a 850 mm. O quadro tubular em aço cromo-molibdênio, que usa o motor como elemento estrutural, também não foi alterado. A KTM considera que a receita funciona e não mexe nela. Nota-se, porém, 196 kg a seco, ou seja, alguns quilos a mais em relação à anterior. Não é nada dramático, mas num teste da KTM 890 Adventure em off-road, cada quilo conta na hora de levantar a moto depois de uma escorregada numa trilha da Provence.

No quesito suspensões, o garfo WP APEX de 43 mm mantém seus 200 mm de curso mas continua sem ajustes. É o amortecedor traseiro WP APEX que evolui, com regulagem de retorno além da pré-carga. Para quem quer ir mais fundo na terra, a KTM 890 Adventure R e sua variante R Rally oferecem suspensões mais apuradas e equipamento feito para trilhas exigentes. As rodas raiadas em 21 e 18 polegadas confirmam a vocação aventureira, enquanto a frenagem conta com disco duplo de 320 mm com pinças radiais de quatro pistões na dianteira e um disco simples na traseira com pinça Brembo de dois pistões. O ABS, sensível ao ângulo de inclinação, pode ser parcialmente desativado por meio de um modo Offroad que o corta na roda traseira. Um detalhe que muda tudo quando se deixa o asfalto.

A eletrônica embarcada acompanha a tendência do momento: três modos de pilotagem, controle de tração recalibrado, regulagem de patinação do motor e tela TFT colorida de 5 polegadas. Um modo Rally configurável está disponível como opcional, assim como o quickshifter bidirecional, o banco confort KTM 890 Adventure, os punhos aquecidos ou ainda o escapamento Akrapovic. O cruise control? O comando está presente no punho, mas é preciso passar no caixa para ativá-lo. Clássico na KTM, a lista de opcionais faz inflar uma conta que já começa em 13 399 euros. É um preço KTM 890 Adventure que se situa na média alta do segmento, mas o equipamento de série e o desempenho do twin o justificam. Para os portadores de habilitação A2, uma versão com potência limitada também é oferecida, o que amplia o público potencial. Nos fóruns KTM 890 Adventure, as opiniões convergem: o ganho mecânico em relação à 790 é tangível, o consumo se mantém contido em 4,5 l/100 km, e a autonomia com o tanque de 20 litros permite belas etapas sem angústia. Seja para quem busca uma rodoviária polivalente ou uma máquina capaz de se aventurar nas trilhas, a 890 Adventure marca as caixas com uma eficiência muito austríaca. Resta ver como as safras 2022 e 2023 da KTM 890 Adventure farão a fórmula evoluir, e se o mercado de usadas virá tornar essa máquina ainda mais acessível.