KTM 890 Adventure 2022 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra da 790? A KTM mal deu tempo para ela mostrar seu valor antes de enfiar uma evolução reforçada debaixo do tanque. A KTM 890 Adventure 2022 chega com um bicilíndrico revisado de cabo a rabo e a ambição clara de dominar o segmento trail mid-size diante das Ténéré, Tiger e GS de média cilindrada.

No papel, a ficha técnica da KTM 890 Adventure fala por si. O twin LC8c passa de 799 para 889 cc graças a diâmetro e curso revisados (90,7 x 68,8 mm), o que eleva a cavalaria a 105 cv a 8.000 rpm. O torque sobe para 100 Nm já a 6.500 giros, uma faixa onde a maioria dos pilotos vive no dia a dia. Com uma taxa de compressão de 13,5:1 e válvulas ampliadas, esse motor respira nitidamente melhor que o da antecessora. O virabrequim, 20% mais pesado, oferece uma tração mais firme nos caminhos esburacados. Boa ideia quando se pretende sair do asfalto. A embreagem antirrepique absorve a potência extra sem reclamar, e o câmbio de seis marchas engata com a precisão que se espera de uma austríaca. Para quem consulta um teste da KTM 890 Adventure nos fóruns, o consenso é claro: esse motor é o verdadeiro argumento de venda.

No quesito chassi, Mattighofen aposta na continuidade. O quadro tubular em aço cromo-molibdênio com motor estrutural não muda, e ainda bem, já que a receita funciona. O peso a seco de 196 kg permanece contido para uma máquina equipada com um tanque de 20 litros, garantia de uma autonomia razoável entre dois postos. O banco, empoleirado a 850 mm, se ajusta em dois níveis e acomoda sem problemas os pilotos de porte médio. As rodas raiadas em 21/18 polegadas calçadas com pneus trail confirmam a vocação aventureira sem sacrificar o conforto rodoviário. Lamenta-se que a bengala invertida WP de 43 mm, apesar dos 200 mm de curso, continue sem regulagens. O amortecedor traseiro WP Apex, por sua vez, ganha um ajuste de retorno além da pré-carga. Um progresso, mas a KTM 890 Adventure R e sobretudo a versão R Rally levam a parte ciclo muito mais longe para quem quer realmente meter o pé na pedreira.

A frenagem dá conta do recado com dois discos dianteiros de 320 mm pinçados por cáliperes radiais de quatro pistões, complementados por um disco traseiro de 260 mm. O ABS cornering, sensível ao ângulo de inclinação, se desativa parcialmente por meio de um modo Offroad que libera a roda traseira. Três mapeamentos (Street, Rain, Offroad) gerenciam o controle de tração recalibrado e o freio-motor. Um modo Rally mais permissivo consta no catálogo de opcionais, assim como o quickshifter bidirecional, o banco confort KTM 890 Adventure, os punhos aquecidos ou ainda o escapamento Akrapovic. O piloto automático, por sua vez, ilustra a política tarifária da KTM: o comando está ali, no punho, mas é preciso pagar o opcional para ativá-lo. Irritante nessa faixa de preço.

Por falar nisso, vamos ao preço. A 13.949 euros, a KTM 890 Adventure 2022 se posiciona como concorrente direta da Triumph Tiger 900 e da BMW F 900 GS, com uma vantagem notável em potência. Ela mira o motociclista polivalente que quer um trail capaz tanto na estrada quanto em trilhas florestais, sem o peso nem o preço de um maxi-trail. Uma versão A2 também abre as portas para os recém-habilitados. No mercado da KTM 890 Adventure usada, os primeiros modelos 2021 e 2020 começam a aparecer com preços atrativos. As opiniões sobre a KTM 890 Adventure convergem para a mesma conclusão: um motor referência na sua categoria, um chassi eficiente, mas um catálogo de opcionais que pesa seriamente na conta para equipar a moto como ela mereceria de fábrica.