MV Agusta 800 DRAGSTER London Special 2021 — Ficha técnica

Um único exemplar. Não uma série limitada a cem unidades, não cinquenta, não dez. Um. Para celebrar a abertura de uma concessionária MV Agusta na Sloane Street em Londres, as equipes do London Design Studio colaboraram com a fábrica de Varese para produzir algo que vai além de um simples exercício de marketing: uma declaração de amor mecânico a uma cidade inteira, pintada sobre 145 quilos de carbono e aço.

A base é a Dragster 800 RR SCS, já uma das máquinas mais brutalmente desejáveis do segmento naked. Mas aqui, a carroceria se transforma em uma galeria de arte itinerante. A Union Jack cobre o tanque e as entradas de ar do radiador, as rodas de raios retomam o vermelho, o branco e o azul da bandeira britânica, e nas laterais do tanque se estende um mural que condensa Londres em alguns traços: Tower Bridge, Big Ben, o London Eye, The Shard, The Gherkin. É chamativo, assumido e francamente bem executado, a léguas de distância do vinil barato colado em uma edição especial comum.

O que torna esse objeto sério não é sua decoração, é seu balanço ponderal. À base de carbono e peças aliviadas, o roadster chega a 145 kg a seco para 145 cavalos, atingindo aquela relação perfeita de um cavalo por quilo normalmente associada às hipersportivas de pista. O tricilíndrico de 798 cm³, com seus 79 mm de diâmetro de pistão e compressão de 13,3:1, é um dos motores mais carismáticos do mercado, capaz de lançá-lo rumo aos 250 km/h em uma estrada aberta enquanto oferece uma sonoridade que os quatro-cilindros japoneses simplesmente não conseguem imitar. O escapamento em titânio não prejudica nada, nem no peso, nem na música.

O restante da dotação está à altura: garfo invertido de 43 mm, frenagem Brembo com pinças radiais de quatro pistões em discos de 320 mm, pneus largos de 200 mm na traseira. O selim em couro e alcântara com costura vermelha acrescenta um cuidado alfaiateiro ao conjunto. E como na RR SCS de série, a embreagem mecano-automática associada ao shifter permite praticamente dispensar o comando esquerdo, tornando a máquina muito mais acessível na cidade do que suas performances deixam supor.

A 37.425 euros, esta peça única se dirige obviamente a um colecionador, não a um pendular. Mas ela ilustra perfeitamente o que a MV Agusta sabe fazer quando a marca joga plenamente sua carta do artesanato de alto nível: produzir máquinas que existem primeiro como objetos, antes mesmo de serem motos. Para o comum dos mortais, a Dragster 800 RR de série continua sendo a porta de entrada para essa filosofia, por um orçamento consideravelmente menos estratosférico. A London Special, ela, já pertence à história.