MV Agusta 800 BRUTALE DIABLO 2016 — Ficha técnica

Quando Varese decide pintar uma moto em homenagem a um pneu, o resultado não se parece com nada encontrado nos catálogos da concorrência. A Brutale 800 Diablo não é uma série especial no sentido comercial do termo, uma vulgar adesivagem colada sobre um modelo existente para justificar um preço inflado. É uma declaração de intenção, quase um manifesto, assinado conjuntamente pela MV Agusta e pela Pirelli, duas marcas italianas que compartilham desde 2011 uma exclusividade tão discreta quanto obstinada.

O cerne da questão é esse três-cilindros de 798 centímetros cúbicos que extrai 116 cavalos a 11.500 rotações por minuto. Número ligeiramente abaixo das versões mais potentes da linha, mas a Brutale nunca foi uma besta de circuito. Seu terreno de jogo é a estrada sinuosa, a saída de domingo de manhã, a aceleração franca entre duas curvas. O torque de 83 Nm chega a 7.600 rotações, o que significa que a máquina responde antes mesmo que o piloto tenha terminado de inclinar o pulso. Com 175 quilogramas a seco, sobre um chassi em treliça tubular de aço reforçado com platinas de alumínio, cada frenagem nos dois discos de 320 milímetros na dianteira torna-se um exercício de precisão cirúrgica. A sela a 830 milímetros filtrará os pilotos de menor estatura, mas quem estiver bem acomodado terá à sua frente uma máquina cuja velocidade máxima ultrapassa os 237 quilômetros por hora, velocidade que poucas estradas secundárias convidam a explorar.

O que realmente distingue esta versão é a coerência gráfica do projeto. O preto domina, espesso, sério, quase ameaçador nos flancos do tanque de 16,5 litros. Então o vermelho surge, preciso, calculado, no paralama dianteiro, nas entradas de ar, no recorte sob a sela. E sobretudo nos flancos dos próprios pneus, esses Pirelli Diablo Rosso III cujo nome reina no tanque sem qualquer complexo. O vermelho invade a periferia da borracha, deixando branco apenas onde a caligrafia Pirelli impõe sua assinatura. É design total, uma continuidade visual que poucos fabricantes ousam levar tão longe. A BMW faz monocromia limpa, a Ducati aposta na carta vermelha clássica, a Kawasaki mira no verde institucional. A MV Agusta, aqui, conta uma história entre dois industriais italianos, e essa história tem presença.

O público-alvo não busca a polivalência de uma Street Triple Triumph ou a relação custo-benefício de uma MT-09 Yamaha. Quem se candidata à Brutale Diablo quer algo exclusivo, um pouco ostentório, autenticamente latino. Aceita as concessões de manutenção ligadas às mecânicas de Varese, conhece as revisões e seus custos, e decide que isso faz parte do contrato. Em troca, obtém uma moto que não se parece com nenhuma outra em um estacionamento, uma sonoridade de três-cilindros aguda e cortante que o quatro-cilindros japonês não consegue imitar, e uma eletrônica suficientemente elaborada para gerenciar os excessos desse motor sem sufocar as sensações.

A Brutale 800 Diablo é um objeto de cobiça antes de ser um instrumento de transporte. Carrega em seus flancos o orgulho de um saber-fazer manufatureiro e a vaidade assumida de uma marca que jamais buscou agradar ao maior número. Isso não é um defeito. É sua própria definição.