MV Agusta 800 Dragster Blackout 2.0 2018 — Ficha técnica

Quando uma moto se torna uma escultura industrial, quando o artesanato milanês empurra os limites até o absurdo com talento, nos deparamos com algo que vai muito além da noção de preparação. É exatamente isso que a Valter Moto Components, pequena equipe italiana especializada no trabalho cirúrgico de ligas nobres, realizou com esta Dragster 800 Blackout 2.0. A base já é algo sério: 140 cavalos a 12.300 rpm para 168 kg a seco, um três-cilindros que pulsa um torque de 87 Nm a 10.100 rpm e propulsiona a máquina até 245 km/h. A MV Agusta entrega uma fundação de alto nível; a Valter Moto a transforma em objeto de culto.

O primeiro impacto é a linha de escapamento. Feita integralmente em titânio, ela segue para trás antes de dar meia-volta logo à frente da roda traseira, dividindo-se em três tubulações que expelem os gases em direção à frente da máquina. É o oposto de qualquer lógica convencional, visualmente desconcertante, e ainda assim dotado de uma coerência formal perfeita. Nenhum preparador em série oferece algo tão radical. Ducati Monster ou Street Triple RS parecem comportadas diante desta proposta sonora e visual fora do comum.

O restante da máquina segue a mesma filosofia de precisão obsessiva. O titânio assume os meio-guidões e o suporte de placa, o alumínio cobre as pontas da forquilha e as proteções de manetes, chassi e motor, enquanto o nylon reforçado aparece nos reservatórios de freio e nos pedaleiras ajustáveis. Os tubos da forquilha invertida de 43 mm recebem tratamento antifricção Cirafici, o amortecedor é da Bitubo, e as pinças radiais Brembo M50 mordem discos dianteiros de 320 mm com perfil batizado de "Batfly", resfriados por dutos em carbono. A 33.480 euros, estamos claramente em outra dimensão em relação à concorrência direta, mas a comparação já não faz muito sentido nesse nível de personalização.

A instrumentação finaliza o posicionamento desta Dragster em uma categoria própria. A tela colorida "Chrome Plus" assinada pela I2M roda em um processador de 1 GHz, conta com 1 GB de RAM, 16 GB de armazenamento, um chip GPS e conexão direta com a câmera traseira alojada sob a carenagem. É o equipamento de um protótipo de competição, não de uma moto de rua. As rodas Jonich Wheels completam a identidade visual da versão 2.0, com tratamento gráfico confiado à Tecnoart Sersan, estúdio milanês habituado a trabalhar com a MV Agusta em projetos de exceção.

Dezenove unidades no mundo inteiro. Dois meses de trabalho em oficina para cada máquina. A altura do banco de 811 mm e o temperamento do três-cilindros a reservam para pilotos experientes que buscam uma moto única no sentido mais estrito do termo, não uma companheira do dia a dia. A Dragster Blackout 2.0 não é uma moto que se escolhe pelo desempenho bruto — o da base MV Agusta já é formidável. Ela se escolhe porque se recusa o ordinário, e porque se está disposto a pagar o preço de um Porsche de entrada para andar em algo que mais ninguém possui.