KTM 250 EXC 6 days 2014 — Ficha técnica

Seis dias. Mais de mil quilômetros. Quarenta horas na sela em terrenos que quebrariam qualquer máquina mal preparada. O International Six Days Enduro não é uma corrida, é um exame brutal de passagem, e a cada ano, mais da metade dos quinhentos pilotos vindos de trinta países escolhem enfrentá-lo em uma KTM. Não é coincidência, é confiança conquistada pedrada por pedrada, na lama.

A KTM 250 EXC 6 Days ano 2014 encarna essa filosofia sem rodeios. Seu monocilíndrico dois tempos de 249 cc respira de forma diferente dos demais EXC graças a uma caixa de lâminas Boyesen e uma cabeça retrabalhada que melhora a resposta nas rotações intermediárias. O verdadeiro trunfo do motor é sua versatilidade: a potência se desenvolve de forma limpa desde as rotações baixas, sem solavancos, e um simples conector permite alternar entre duas curvas de ignição conforme o terreno exige precisão cirúrgica ou ataque franco. Quem quiser afinar ainda mais pode optar por um comutador no guidão via PowerParts. São raros os dois tempos que oferecem esse nível de personalização sem mexer na mecânica.

Com 101,9 kg a seco, ela não pesa muito para uma máquina tão equipada. O quadro tubular em aço cromo-molibdênio alia rigidez longitudinal e tolerância em torção, qualidades indispensáveis quando o terreno vira caos. O garfo WP de 48 mm com tecnologia 4CS — quatro câmaras, cartucho fechado, regulagem de compressão à esquerda e de extensão à direita — oferece 292 mm de curso com uma acessibilidade aos ajustes que os cartuchos convencionais não permitem. O mono traseiro WP desenvolve 335 mm de curso. O braço oscilante em alumínio fundido, calculado por simulação numérica, fecha o conjunto com um guia de corrente revisado para 2014, mais confiável e aliviado em peso.

Os freios Brembo também receberam uma atualização séria: nova manete dianteira com pistão de diâmetro reduzido, cinemática da alavanca otimizada, pastilhas sinterizadas Toyo B169. O disco dianteiro mede 260 mm, o traseiro 220 mm. No papel é clássico, no terreno pedregoso da Sardenha onde foi realizada a edição 2013, pode fazer a diferença entre terminar de pé e terminar a pé. As rodas Giant em alumínio 7050 com cubos fresados em CNC e os pneus Maxxis FIM completam um trem rodante projetado para durar, não apenas para impressionar no paddock.

O que realmente distingue essa série Six Days da versão padrão é o conjunto de detalhes que fazem uma moto de competição de verdade: selim Camel SXS, protetor de motor, proteção em carbono no escapamento, silenciador anodizado antracite, guidão cônico Neken com quatro posições de montagem, protetores de mão bicomponente, tacômetro MAE. Nada é supérfluo. A 8.710 euros, é o preço de uma máquina já preparada para sofrer com dignidade, não de um brinquedo de fim de semana. O piloto intermediário a avançado que busca uma enduro de competição homologada para estrada com verdadeira pedigree encontra aqui uma resposta clara. O iniciante, por sua vez, vai passar adiante: 960 mm de altura de selim e um dois tempos afiado pedem doma.