KTM 125 EXC 2014 — Ficha técnica

Quarenta e quatro quilos. É o peso a seco desta KTM 125 EXC, e esse número diz tudo sobre a obsessão que governa seu projeto. Em um segmento onde cada grama é motivo de debate, a austríaca não apenas construiu uma moto leve; ela ergueu um argumento comercial por si só, capaz de convencer um jovem portador da carteira A1 como um endurista experiente que busca se divertir sem arruinar suas articulações.

A escolha do quadro em aço cromo-molibdênio merece que nos aprofundemos. Onde Honda, Yamaha ou Husqvarna apostam no alumínio, a KTM assume sua diferença e reivindica um chassi mais leve de quase meio quilo em relação à concorrência direta, ganhando em robustez. É contra-intuitivo, e no entanto funciona. O perfil do quadro foi revisado para o ano modelo 2014, oferecendo mais espaço ao redor do tanque de 9,5 litros, o que muda concretamente a vida em saídas longas na floresta. A ligação com o amortecedor traseiro PDS, com tomada direta no braço oscilante, completa uma geometria pensada para absorver os impactos sem propagá-los a todo o conjunto da estrutura.

As suspensões WP merecem sua reputação. A garrafa invertida 4860 MXMA e o amortecedor 5018 DCC propõem amplitudes de ajuste sérias, com compressão Highspeed e Lowspeed ajustáveis independentemente, o que é raro nesse nível de preço para uma máquina homologada para estrada. Pois é aí que intervém a versatilidade da ktm 125 exc: ela sai da concessionária com documentos, uma altura em relação ao solo de 355 mm, uma altura do assento de 960 mm que demandará uma estatura certa, e uma distância entre eixos de 1.471 mm que a torna surpreendentemente estável em pistas rápidas. Com um kit supermotard montado no lugar das rodas Excel 21 polegadas dianteira e 18 polegadas traseira de origem, a transformação em ktm 125 exc sm abre outro universo.

O motor monocilíndrico dois tempos de 124,8 cc, com seu diâmetro e curso iguais de 54 x 54,5 mm, beneficia neste ano modelo de uma caixa de clapets Boyesen High-Performance e de uma micrografia de pistão revista. Sem dados oficiais de potência no catálogo, a honestidade impõe lembrar que um 125 dois tempos bem deslimitado ultrapassa alegremente o que qualquer quatro tempos de mesma cilindrada pode propor nas mesmas condições de peso. A caixa seis velocidades com corrente gerencia a energia de forma limpa, e a reatividade do motor acima do meio regime permanece a assinatura desse tipo de arquitetura. Para o piloto que acabou de tirar a carteira e que busca uma máquina com sensações verdadeiras, é uma introdução radicalmente honesta.

Apresentada a 7.350 euros nova, o preço da ktm 125 exc pode parecer elevado em comparação com uma TM Racing ou uma Gas Gas equivalente. Mas o equipamento de série justifica uma boa parte da diferença: freios Brembo com discos Wave e pastilhas frittadas Toyo B169, guidão côncavo Neken ajustável em quatro posições, protetores de mão bi-componentes, filtro de ar Twin Air acessível sem ferramenta. A ktm 125 exc usada permanece muito cotada no mercado de segunda mão, o que testemunha uma confiabilidade mecânica que os anos seguintes, 2016, 2019 ou 2020, apenas confirmaram. Para quem quer se iniciar seriamente no enduro sem se arruinar na manutenção, e eventualmente apostar na ktm 125 exc supermotard homologado no fim de semana, esta máquina permanece uma referência difícil de contornar.