Husqvarna Svartpilen 125 2023 — Ficha técnica

A Husqvarna sempre foi associada ao cross e ao enduro puro, com aquela imagem de máquinas barrentas e barulhentas grudada à marca como lama nas rodas. No entanto, a empresa sueca apenas de nome — austríaca de coração e de pistões desde que a KTM assumiu o controle — sempre teve uma alma rodoviária em algum lugar nos seus genes. A Husqvarna Svartpilen 125 ressuscita essa fibra com uma convicção que já não se esperava dela.

Não há por que fazer adivinhações sobre a origem mecânica da besta. O monocilindro 4 tempos de 124,7 cc vem diretamente da KTM 125 Duke — injeção de 46 mm, duplo comando de válvulas no cabeçote, arrefecimento líquido e taxa de compressão de 12,8:1. Produz 15 cavalos a 9.500 rpm e 11,8 Nm de torque a 7.500 rpm, o que representa o teto legal para a categoria A1. Na ficha técnica da Husqvarna Svartpilen 125, esses números são idênticos aos da sua prima germana. Mas onde a Duke aposta na nudez agressiva, a Svartpilen escolhe outra gramática visual. Quadro treliça em aço pintado de preto, laterais esculpidas em geometria fria, selim cortado reto, bagageiro posicionado sobre o tanque como uma assinatura industrial: esta moto não se parece com nada do que Honda, Yamaha ou Zontes oferecem na mesma cilindrada. É ao mesmo tempo seu principal trunfo e seu calcanhar de Aquiles.

O conjunto ciclo transmite confiança. O garfo invertido WP de 43 mm e o monoamortecedor da mesma procedência oferecem 142 mm de curso nos dois extremos, mais do que a média dos roadsters desse porte. Não é pouca coisa para absorver as irregularidades do dia a dia em uso urbano ou periurbano. Os 146 kg com tanque cheio ficam na faixa alta da categoria, mas a frenagem ByBre compensa com folga: disco dianteiro de 320 mm pinçado por uma pinça radial de 4 pistões, disco traseiro de 230 mm. Para uma 125, é equipamento sério, emprestado diretamente das linhas superiores da marca. A velocidade máxima anunciada de 120 km/h corresponde à realidade de um pequeno monocilindro bem aproveitado, sem surpresas nem decepções. Quanto ao desbloqueio da Husqvarna Svartpilen 125, ele diz respeito apenas aos mercados onde a versão limitada a 11 kW é exigida pela legislação.

O comportamento em estrada esbarra, porém, nos pneus Pirelli Scorpion STR montados de série. Esses mistos com cravos largos revelam o DNA trail da máquina, mas limitam a eficiência no asfalto seco, especialmente em curvas sustentadas. Um piloto que busca desempenho puro na estrada terá que investir em uma substituição rápida. As opiniões sobre a Husqvarna Svartpilen 125 convergem nesse ponto: trocar os pneus transforma sensivelmente as sensações. Em contrapartida, algumas estradas esburacadas ou trilhas de terra se tornam acessíveis sem muito estresse. O painel LCD circular reúne todas as informações necessárias — marcha engajada, temperatura do motor, nível de combustível — mas sofre com reflexos incômodos sob luz solar direta. Um defeito de acabamento que desafina com a coerência do restante.

Resta a questão do preço. Anunciada a 5.560 euros, a Husqvarna Svartpilen 125 se posiciona no topo do mercado de 125. A Honda CB 125 R ou a Yamaha XSR 125 custam sensivelmente menos por uma confiabilidade comprovada ao longo de vários anos. Quem procura uma Husqvarna Svartpilen 125 usada pode encontrar modelos 2021-2022 por volta de 4.000 euros, o que representa uma melhor relação singularidade-orçamento. Para um jovem com habilitação A2 que quer andar de forma diferente e aceita pagar por isso, a Svartpilen 125 é uma escolha coerente. Para um pragmático que conta seus quilômetros e acompanha seu consumo médio de 3,5 a 4 litros por cem quilômetros, existem outras opções. O caráter se conquista, e aqui ele tem um preço.