Rieju 125 MRX 4T 2005 — Ficha técnica

Em 2005, a Rieju MRX 4T surgiu em um mercado de enduro 125 dominado por dois-tempos barulhentos. Era um risco, uma declaração de intenção para a marca espanhola: provar que um monocilíndrico quatro-tempos podia se destacar na terra sem precisar urrar a 13.000 rotações por minuto. Com sua arquitetura de motor quadrada perfeita, um diâmetro e curso de 54 mm, ela visava algo além do desempenho puro, uma certa forma de eficiência rústica.

Este monocilíndrico de 125 cm³, alimentado por um carburador Mikuni VM 20, não vai te arrancar os braços. Os 14,5 cavalos são entregues com uma educação que contrasta com a histeria dos dois-tempos da época, como a Yamaha WR125 ou a KTM 125 EXC. A compressão modesta de 10:1 e as duas válvulas falam de um motor projetado para a regularidade e a tolerância, não para os recordes de potência por litro. É uma mecânica que prefere o ronronar tenaz ao grito penetrante, ideal para aprender a tracionar em baixas rotações sem engasgar nas raízes.

O chassi perimetral em aço e o entre-eixos de 1332 mm oferecem uma estabilidade tranquilizadora em caminhos rápidos. As suspensões Paioli, marca séria no meio, garantem um trabalho honesto sem pretender rivalizar com os ajustes finos das máquinas de alta gama. Os freios a disco único, dianteiro e traseiro, são perfeitamente adaptados ao gabarito e à potência disponível. Com seus pneus 90/90-21 na dianteira e 120/80-18 na traseira, ela adota os padrões do gênero para uma aderência previsível em todos os terrenos.

O reservatório de 8,4 litros pode parecer modesto, mas é coerente com o peso contido e a frugalidade natural de um quatro-tempos dessa cilindrada. Esta MRX não era claramente uma máquina para raids transcontinentais, mas sim para saídas locais, iniciações na floresta ou caminhadas técnicas onde sua facilidade de pilotagem se tornava um trunfo maior. Sua caixa de cinco velocidades permitia alternar entre trilhas íngremes e trechos de estrada para chegar ao local de pilotagem.

A Rieju MRX 4T visava um público preciso: o jovem piloto buscando uma primeira máquina de enduro menos exigente em manutenção do que um dois-tempos, ou o praticante de lazer que privilegia a suavidade e a robustez à débauche de potência. Ela não buscava impressionar nos tempos de volta, mas sim durar. Hoje, ela representa uma opção sensata no mercado de usados para quem quer experimentar o offroad sem se arruinar nem passar seus finais de semana desmontando um motor de corrida. É uma lição de simplicidade mecânica em um mundo frequentemente demais complexo.