KTM 125 EXC 2013 — Ficha técnica

Quarenta e quatro quilos. É o peso a seco desta máquina austríaca, e este número resume por si só toda a filosofia por trás da ktm 125 exc. Num segmento onde cada grama é negociado arduamente, a KTM construiu uma enduro de classe E1 que cumpre a sua promessa fundamental: permanecer leve, ágil e acessível o suficiente para que a manutenção não esvazie a carteira após cada passeio. A 7190 euros como preço de tabela, posiciona-se como uma ferramenta séria, não um brinquedo de principiante nem uma moto de coleção.

A escolha do quadro em aço cromo-molibdénio merece que nos aprofundemos, porque vai contra a corrente. Quando Husqvarna, Beta ou Sherco apostam no alumínio para os seus chassis de enduro, a KTM mantém o aço na ktm 125 exc, argumentando com um ganho de peso real face à concorrência, cerca de 500 gramas segundo o fabricante, e uma facilidade de manutenção superior. Não é conservadorismo; é uma escolha de engenharia assumida. O quadro tubular perfilado oferece mais espaço para o depósito de 9,5 litros e os componentes mecânicos, uma autonomia correta para uma máquina com este gabarito. O entre-eixos curto de 1471 mm e a distância ao solo generosa de 355 mm confirmam que estamos perante uma verdadeira enduro, feita para os caminhos lamacentos e os enchainamentos técnicos na floresta.

A suspensão é assinada WP, fabricada na Áustria, e é um dos pontos fortes da máquina. A forqueta invertida 4860 MXMA PA de 48 mm propõe uma gama de ajuste larga, compressão alta e baixa velocidade ajustáveis separadamente, retorno também parametrizável. Na traseira, o amortecedor PDS 5018 DCC conecta-se diretamente acima do braço oscilante monobloco em alumínio fundido, uma geometria que garante uma rigidez em torção sem sacrificar o conforto longitudinal. O resultado é uma máquina que responde precisamente às exigências do piloto, sem as imprecisões que por vezes se encontram em enduros menos preparadas. Para uma 125, é uma base técnica que excede largamente o que o segmento exige minimamente.

O motor monocilíndrico dois tempos de 124,80 cc, com os seus 54 mm de diâmetro para 54,5 mm de curso, não está ali para fazer recordes homologados na estrada. É uma ferramenta de pilotagem pura, nervoso em alta rotação, ideal para os pilotos de categoria E1 que querem progredir sem se baterem contra uma cilindrada demasiado potente. A caixa seis relações com corrente final acompanha bem a gama de potência de um dois tempos, que exige que se trabalhem as relações mais ativamente do que um quatro tempos equivalente. Aqueles que consideram uma transformação em ktm 125 exc supermotard apreciarão justamente este carácter cortante do motor, bem adaptado às acelerações saída de curva no asfalto.

O assento a 960 mm é alto, sem surpresa para uma enduro pura. Não é a máquina de um condutor de 1m65 que quer colocar os dois pés no chão no semáforo. É uma moto para pilotos ativos, quer procurem uma ktm 125 exc usada para começar em competição ou adquiram a máquina nova para atacar as etapas regionais. As jantes GIANT em liga 7050, os cubos usinados CNC, o filtro de ar Twin-Air substituível em quinze segundos sem ferramenta: cada detalhe confirma que estamos numa máquina orientada para o desempenho e a praticidade no terreno. As possibilidades de personalização, nomeadamente via um kit de decoração ktm 125 exc nas cores da sua escolha, permitem individualizar uma máquina que, saída de fábrica, exibe já um grafismo cuidado. Para quem quer uma ktm 125 exc homologada para a estrada com kit supermotard, a base mecânica está lá; resta prever o orçamento de transformação.