KTM 125 EXC 2012 — Ficha técnica

Oitenta e cinco quilos na balança, um banco posicionado a 960 mm do solo e um motor monocilíndrico de dois tempos de 124,80 cc refrigerado a água: a ktm 125 exc 2012 não busca impressionar no papel. Ela prefere impressionar nas especiais. Esta versão de ano modelo chega com um chassi completamente revisado e um motor refinado, e a KTM não se contentou em colar um novo kit de adesivos ktm 125 exc para justificar a atualização.

O motor, antes de tudo. A nova caixa de ar associada a uma flange de admissão cujos fluxos foram repensados permite que o pequeno bicilíndrico respire melhor em altas rotações. O tubo de ressonância do escapamento também foi retrabalhado para colaborar com a válvula de potência: a subida de rotação é franca, com aquela característica explosiva própria dos dois tempos de competição, mas sem brutalidade ingovernável. Para um piloto na categoria E1, é precisamente o que se espera. A relação diâmetro/curso de 54 x 54,5 mm e a compressão de 12,5:1 dão um motor quadrado que gosta de rodar, não um trator de obstáculos.

O quadro de aço cromo-molibdênio remodelado constitui a verdadeira mudança desta geração. Sua resistência à torção lateral progride significativamente, e ele absorve melhor os choques transmitidos pelos trens rodantes. O braço oscilante em alumínio forjado, aliviado em relação à geração anterior, reposiciona o amortecedor de maneira mais central para uma distribuição de massas coerente. A suspensão PDS traseira ganha 7 mm de curso e se inclina mais à plat, o que afina a progressividade ao impacto. Na frente, a garrafa invertida WP 4860 MXMA de 48 mm, cartucho aberto, oferece uma gama de ajuste ampliada com uma sensibilidade ao trem dianteiro notável para este segmento. O entre-eixos de 1471 mm e a altura do solo de 355 mm complementam um quadro geométrico claramente orientado para off-road puro.

As rodas merecem que nos aprofundemos. Cubos usinados, aros Excel, raios tratados zinco/níquel, porcas de alumínio: cada grama foi rastreado para reduzir as massas não suspensas. Em um enduro, estes detalhes fazem a diferença entre uma moto que segue a mão e uma moto que discute nas curvas rápidas. A ktm 125 exc homologada para rodovia se pilota com pneus em 90/90-21 na frente e 120/90-18 atrás, compatíveis com uma conversão em ktm 125 exc supermotard se o asfalto o atrai. O assunto da ktm 125 exc sm faz, aliás, parte das conversões mais populares nesta base, e o resultado em supermotard homologado não é desinteressante para quem quer uma máquina leve e ágil em meio urbano.

Afixado a 7050 euros no preço novo para esta versão 2012, o preço da ktm 125 exc é coerente com o posicionamento premium da marca austríaca. Diante de uma Husqvarna TE 125 ou uma Gas Gas EC 125 da mesma época, a KTM justifica sua cotação pela qualidade das suspensões WP e o acabamento geral. No mercado da ktm 125 exc usada, os exemplares bem conservados permanecem procurados, prova de que estas máquinas envelhecem bem quando a manutenção segue. Não é uma moto para iniciante completo, a sela alta e o caráter dois tempos demandam um mínimo de prática, mas para um piloto de competição regional ou um endurista experiente buscando uma máquina leve e precisa, ela marca todas as caixas.