KTM 125 EXC 2015 — Ficha técnica

Cinquenta e oito quilogramas. É o peso a seco desta máquina, e é precisamente esse número que resume tudo o que a KTM quis alcançar com a 125 EXC de 2015. Nem um grama a mais, uma leveza quase provocativa face aos motores de quatro tempos que congestionam as linhas de largada das corridas da categoria E1. O motor de dois tempos de 124,8 cc, monocilíndrico, gira curto e rápido, e o novo ajuste do carburador para 2015 suaviza uma curva de potência que, nas versões anteriores, podia ser caprichosa na saída de curvas lentas. O resultado é uma máquina que responde ao toque, particularmente apreciável quando a pista se estreita entre as árvores.

O quadro em aço cromo-molibdênio merece que nos aprofundemos, porque a KTM faz aqui uma escolha deliberadamente contrária. Enquanto a concorrência italiana e japonesa aposta tudo no alumínio, os engenheiros austríacos defendem o seu aço de alta tecnologia anunciando um ganho de 500 gramas em relação aos chassis adversários. Não é insignificante quando se procura descer abaixo dos 95 kg. O entre-eixos de 1471 mm e uma distância ao solo de 355 mm dão uma geometria francamente orientada para o terreno natural, o que explica por que a sela a 960 mm de altura não assusta os pilotos experientes, mas pode afastar os iniciantes de baixa estatura. A KTM 125 EXC homologada para estrada é uma ferramenta pensada para performar, não para tranquilizar.

A suspensão merece um parágrafo inteiro. À frente, uma forquilha invertida WP 4860 MXMA PA, ajustável em compressão e retorno em alta e baixa velocidade, de série. Atrás, o amortecedor PDS 5018 DCC ataca diretamente no braço oscilante de alumínio fundido, sem bielas, para uma transmissão dos impactos mais direta e um ganho de massa adicional. Este sistema PDS é uma assinatura KTM em enduro, e divide: alguns pilotos preferem a progressividade de um sistema com bielas, outros apreciam a reatividade brutal do PDS em terrenos acidentados. O ajuste individual proposto de série permite decidir de acordo com o seu físico e estilo de pilotagem. Os freios Brembo a discos Wave complementam o conjunto com uma mordida franche, sem serem discutíveis neste segmento.

A 7395 euros em preço novo, a KTM 125 EXC preço novo se posiciona claramente acima de uma Husqvarna TE 125 ou de uma Beta RR 125, mas ela embarca um nível de equipamento que justifica a diferença: aros Giant 7050 T6 usinados CNC, guidão côncavo Neken ajustável em quatro posições, painel de instrumentos MAE compacto. Aqueles que procuram uma KTM 125 EXC usada encontrarão máquinas de 2014 ou 2015 a preços bem mais acessíveis, e a confiabilidade reconhecida dos dois tempos KTM desta época a torna uma escolha racional no mercado de usados. Alguns proprietários aliás levam o conceito adiante equipando-a com um kit supermotard para transformar a máquina em uma KTM 125 EXC supermotard urbana homologada, uma conversão que lhe cai como uma luva graças ao seu peso leve e motor nervoso.

O público-alvo é finalmente bastante preciso: jovem piloto de competição buscando progredir em E1, praticante de enduro lazer preocupado com a relação desempenho/peso, ou apaixonado por dois tempos impermeável às sereias do quatro tempos moderno. Um kit de decoração KTM 125 EXC muda a aparência, mas não o essencial: esta moto é uma caixa de sensações concentradas em um formato minimalista. Ela não perdoa as aproximações técnicas, ela reclama uma pilotagem engajada, e ela recompensa generosamente aqueles que aceitam suas condições. Um caráter definido, assumido, tipicamente austríaco.