KTM 125 EXC 2016 — Ficha técnica

Cento e quatorze quilogramas a seco, uma cilindrada de 124,80 cc e um dois-tempos que explode como um tiro assim que se abre o acelerador. A ktm 125 exc 2016 não se apresenta, ela se impõe. Na categoria E1, onde as trail leves disputam cotoveladas com os pequenos japoneses, a KTM lança uma máquina feita para vencer, e não para ser bonita em um paddock. Homologada para estrada, a ktm 125 exc homologada também abre a porta para compradores que buscam versatilidade para trilha e asfalto, e alguns não hesitam em levar o conceito ao limite montando um kit supermotard para transformá-la em uma ktm 125 exc sm redutável em pista curta.

O chassi em aço cromo-molibdênio é o verdadeiro argumento desta máquina. Rígido onde é preciso, flexível onde conta, ele posiciona a roda traseira com uma precisão que inspira confiança em terrenos encharcados. A garra invertida WP de 48 mm desce ao solo com autoridade, e o mono-amortecedor PDS na traseira, conectado diretamente ao braço oscilante em alumínio, absorve os impactos sem aquela sensação de rebote parasitária que se sente em algumas concorrentes. O braço oscilante em si, calculado por simulação numérica, oferece uma flexibilidade lateral calibrada ao milímetro. Em pedreiras e desfiladeiros, essa geometria recompensa o piloto atento; ela não perdoa aproximações, mas também não o pune por um erro de trajetória. A altura do solo de 355 mm e o assento a 960 mm a tornam claramente uma máquina para pilotos de estatura média, os de estatura baixa terão que se acostumar.

O motor monocilíndrico dois-tempos com válvula de escape é o coração do assunto. Compacta, a caixa de seis marchas permite brincar com a faixa de potência em todas as condições, desde a trilha técnica até a transferência rápida entre duas especiais. A caixa de ar filtra eficientemente a poeira, garantindo ao mesmo tempo um fluxo de ar suficiente para que o pequeno mono continue mordendo em altitude. O tanque de 9,5 litros em polietileno leve oferece uma autonomia correta para um dia de enduro sem reabastecimento intermediário. Os freios Brembo com discos Wave são uma assinatura KTM nesta gama; eles mordem forte e progressivamente, sem surpresas. Para uma ktm 125 exc preço novo anunciado a 7.590 euros, o nível de equipamento é honesto e justificado em relação às Honda CRF 125 ou Husqvarna TE 150 que jogam nas mesmas águas.

Este ano-modelo 2016 representa uma evolução medida, mas coerente, em relação às gerações anteriores. O diâmetro do eixo da roda dianteira passa de 26 para 22 mm para aliviar a frente e refinar a sensação; o guidão Neken em alumínio de alta resistência é ajustável em quatro posições. O painel de instrumentos MAE permanece minimalista, todas as informações úteis agrupadas em um único olhar. Para aqueles que querem personalizar sua máquina, o mercado de kits de decoração ktm 125 exc é farto, a moto sendo suficientemente difundida para que se encontrem facilmente referências de ktm 125 exc usada em boas condições. Esta ampla divulgação também garante uma rede de peças de reposição sólida, um argumento não desprezível quando se quebra plástico em competição.

O alvo é claro: o jovem piloto de competição E1 que quer uma máquina competitiva sem hipotecar seu orçamento, ou o piloto experiente que procura uma enduro leve e homologada para os passeios sinalizados. A transformação em ktm 125 exc supermotard permanece uma opção credível para quem quer uma segunda vida no asfalto. Não é a moto mais potente da sua categoria, e não é essa a sua ambição. É uma máquina precisa, leve, confiável, que recompensa o trabalho técnico e a regularidade, e não a brutalidade. Neste segmento, isso conta muito.