KTM 1190 Adventure 2013 — Ficha técnica

Quand une marque bâtie sur la boue du Dakar décide de se frotter aux ténors du trail-GT, on attend le résultat avec une curiosité teintée de scepticisme. Avec la ktm 1190 adventure, Mattighofen ne joue plus dans la cour des outsiders : la maison autrichienne pose ses valises là où BMW règne depuis des années, et elle arrive avec des arguments solides. Terminé le bloc 990 cm3 et son caractère d'engin de piste rallye ; place à un twin de 1195 cm3 directement dérivé de la RC8-R, le superbike maison. La transplantation n'est pas mécanique brute : le moteur a été recalibré pour délivrer 150 chevaux à 9500 tr/min et 124,5 Nm à 7500 tr/min, avec une courbe de couple travaillée dans les régimes intermédiaires pour convenir au voyage autant qu'à la relance franche sur nationale. Le gain sur l'ancienne version atteint 44 chevaux, pour seulement 3 kilos de plus sur la balance. C'est une progression que peu de constructeurs peuvent revendiquer en gardant un visage présentable sur une route sinueuse.

La silhouette a elle aussi subi une cure de modernité. Les flancs sculptés, les optiques fuselées et la ligne générale plus compacte s'éloignent du profil taillé à la serpe des 950 et 990 Adventure. Certains puristes regretteront cette évolution, estimant que la machine perd un peu de son ADN "usine". Ils n'ont pas complètement tort : la protection des jambes semble moins généreuse, et l'aspect brut de décoffrage qui faisait le charme des anciennes a cédé la place à quelque chose de plus policé. Reste que l'ergonomie progresse concrètement : la selle s'ajuste entre 860 et 875 mm, le guidon et les repose-pieds tolèrent 10 mm de réglage, le pare-brise bouge sans outil. Le réservoir de 23 litres garantit une autonomie sérieuse, et les pneus 120/70-19 à l'avant, 170/60-17 à l'arrière, signent clairement le passage vers un usage majoritairement routier. La ktm 1190 adventure 2013 ne prétend plus être un engin de cross habillé pour l'autoroute ; elle assume son virage grand tourisme.

L'électronique suit cette logique d'embourgeoisement. Le ride-by-wire pilote quatre modes de traction (Sport, Street, Rain, Offroad), l'ABS Bosch 9ME se débranche et s'adapte au revêtement, l'embrayage antidribble PASC réduit l'effort au levier et efface les à-coups à la décélération. Ce qui distingue toutefois cette Adventure de la concurrence en 2013, c'est l'EDS de White Power, l'Electronic Damping System. Face au Skyhook de Ducati sur la Multistrada et à l'ESA de BMW sur la R 1200 GS, WP répond avec un système qui gère la précontrainte et l'amortissement via un commutateur au guidon, quatre configurations de charge et trois modes d'amortissement. En conduite, les capteurs prennent le relais et adaptent l'hydraulique en temps réel. Cette option, disponible dans un pack électronique à 1000 euros incluant le contrôle de pression des pneus, ne figurera pas sur la version R, destinée aux terrains non goudronnés.

Le châssis tubulaire en chrome-molybdène, signature de la marque, pèse 9,8 kg et assure une rigidité calibrée. Le bras oscillant à renforts internes visibles rappelle les Duke 690. Les étriers Brembo radiaux à quatre pistons mordent sur des disques de 320 mm à l'avant ; les suspensions WP offrent 190 mm de débattement avec une fourche inversée de 48 mm. L'ensemble affiche 230 kg tous pleins faits, ce qui reste raisonnable pour une machine de ce calibre, sans atteindre la légèreté revendiquée par les amateurs de ktm 1190 adventure r occasion qui cherchent une bête de hors-piste. La vitesse maximale annoncée dépasse 230 km/h, chiffre qui souligne le repositionnement de la machine vers la grande route.

Affichée à 13 990 euros lors de son lancement, la ktm 1190 adventure se positionne sous la R 1200 GS et la Multistrada, ce qui constitue un avantage commercial réel sur un segment où la facture grimpe vite, notamment dès qu'on commence à s'intéresser aux accessoires ktm 1190 adventure ou aux valises ktm 1190 adventure. La fiche technique ktm 1190 adventure parle d'elle-même, et les intervalles d'entretien portés à 15 000 km jouent en faveur de la ktm 1190 adventure fiabilité sur la durée. Cette génération s'adresse au routard exigeant qui veut de la puissance gérée, du confort réel et la possibilité d'emprunter de temps à autre un chemin forestier sans paniquer. Pas aux pilotes qui rêvent de dunes. Ceux-là attendront la version R.