Kawasaki ZX-10R 1000 2016 — Ficha técnica

C'est a história de uma moto que aprendeu a ler nos pensamentos. Enquanto a concorrência alinhava cavalos por dezenas e gadgets eletrônicos cada vez mais intrusivos, a Kawasaki tomou um rumo diferente com esta ZX-10R 2016. Ela não se contenta em ser uma fera de pista; ela almeja se tornar uma extensão do piloto, uma ferramenta de precisão talhada em aço e alumínio, nutrida pelos retornos incessantes do KRT no WorldSBK. Estamos longe de uma simples evolução estética; é uma recalibração filosófica.

Sob o carenagem afiado, que ganha em elegância sem renegar sua agressividade nativa, bate o coração de um quatro cilindros mítico. A Kawasaki manteve os 200 cavalos oficiais, uma potência que parece quase razoável no papel face a alguns excessos italianos. Mas não se engane. O verdadeiro trabalho dos engenheiros se concentrou na explorabilidade e na resposta. Virabrequim aliviado em 20%, admissão e escapamento otimizados, pistões mais leves: cada grama foi eliminado para que este motor responda com a ferocidade de uma mola. A potência está lá, mas está sobretudo inteligente, canalizada por uma caixa retalhada para as retomadas. É uma mecânica que fala a linguagem da pista, aquela que valeu à marca seus sucessos no campeonato mundial.

E justamente, vamos falar de pista. É lá que esta Ninja desdobra seu arsenal mais convincente. O chassi, um clássico double poutre em alumínio, sofreu modificações geométricas sutis para transferir mais peso para a frente e afinar o feeling na entrada de curva. Mas o verdadeiro salto generacional é a chegada da suspensão dianteira Showa BFFF. Esta garfo com câmaras externas separadas, inspirada do competição pura, oferece um amortecimento de uma clareza e de uma progressividade raras. Acoplada a freios Brembo M50 monobloc mordendo discos de 330 mm, ela dá uma confiança absoluta. Se sente que cada componente dialoga com o outro, criando um conjunto de uma coesão rara, mesmo face a uma Aprilia RSV4 ou uma BMW S 1000 RR.

A eletrônica, frequentemente um amontoado de marketing, se torna aqui um verdadeiro co-piloto. O módulo inercial Bosch de 5 eixos, uma joia rara na época, permite ao sistema S-KTRC gerenciar o escorregamento levando em conta a inclinação da máquina. O controle da embreagem, o anti-wheeling, o launch control e mesmo um shifter automático na subida transformam o piloto em estrategista. Por cerca de 17.600 euros na época, se comprava uma fatia de tecnologia MotoGP. É interessante, inclusive, comparar o preço de uma Kawasaki ZX-10R 1000 de 2016 na França com aquele dos modelos mais recentes, como a versão 2018, para medir a evolução da oferta.

Esta máquina, contudo, não tem apenas qualidades. Seu peso anunciado de 206 kg, embora contido, se faz sentir em marcha lenta. A instrumentação, com seu barregraphe, divide os puristas. E, sobretudo, é preciso abordar o assunto com lucidez: esta geração sofreu um recall para pinhões de caixa potencialmente frágeis. Um ponto de vigilância essencial para todo comprador de ocasião, que deveria, inclusive, consultar as opiniões sobre a Kawasaki ZX-10R 1000 de 2005 ou verificar a potência da Kawasaki ZX-10R 1000 de 2008 para bem entender a evolução da linhagem.

No final, esta ZX-10R 2016 se destina ao pistard exigente ou ao rotard tecnófilo que não transige no feeling bruto. Ela não é a mais potente no papel, mas é provavelmente uma das mais inteligentes e das mais bem-sucedidas de sua geração. Ela não lhe grita suas performances, ela lhe sussurra ao ouvido através de seu guidão. É uma arma de precisão, forjada na competição, que demanda um piloto atento para revelar toda sua loucura medida.