Kawasaki ZX-10R 1000 2008 — Ficha técnica

Lembra-se daquela época, por volta de 2008, quando as hypersports japonesas se digladiavam como gladiadores em um circuito? Yamaha R1, Suzuki GSX-R 1000, Honda CBR1000RR… e esta Kawasaki ZX-10R que chegou com intenções claras: recuperar sua coroa. A palavra "WSBK" não era um slogan de marketing, era um mantra para os engenheiros da Kawa. Eles pegaram a base da geração 2006, já redutável, e apertaram os parafusos, até obter esta máquina de 2008, uma verdadeira declaração de guerra.

Olhe para ela. Este design não é apenas agressivo, é quase hostil. Um estrabismo divergente com estas óticas que parecem fixar dois pontos diferentes no asfalto, flancos talhados como com um machado, e um traseiro que, sim, um pouco lembra o da GSX-R 1000 de 2005, mas com uma identidade mais acentuada. Alguns detalhes, como estes pisca-alelos dianteiros mal integrados, traem uma prioridade absoluta dada à performance pura, em detrimento por vezes da harmonia estética. Mas francamente, quando se tem 188 cavalos de potência oficiais anunciados a 12500 rpm, com um sistema de admissão que prometia quase 200 cavalos em dinâmica real, se se preocupa menos com os pisca-alelos. A potência da Kawasaki ZX-10R 1000 de 2008 era seu argumento principal, um número que fazia rodar as cabeças na imprensa especializada e as opiniões dos apaixonados eram frequentemente focadas nesta desmesura.

E esta desmesura não vinha de um simples ajuste. Era uma reformulação filosófica. Kawasaki inverteu o processo clássico: eles primeiro desenvolveram uma moto de corrida pura, uma superbike de fábrica, e depois adaptaram, com parcimônia, esta base para a tornar homologada. O quadro duplo berço, a forquilha invertida de 43 mm, os novos freios radiais com seus discos em pétalas de 310 mm – tudo isso derivava diretamente dos testes em circuito. O resultado? Uma moto de 179 kg em seco que comunica com uma brutalidade honesta. O motor, com suas válvulas de titânio e sua taxa de compressão de 12.9:1, era um monstro em alto regime, mas Kawasaki também havia trabalhado para guardar um torque utilizável nos médios regimes, aquela famosa "patada" da qual se falava na época.

Para quem? Estritamente para o pistard confirmado ou o viajante audacioso que buscava a sensação última, não para o iniciante. A sela de 830 mm, a posição engajada, a resposta dos gases nervosa mesmo após as melhorias com os injetores secundários… tudo isso demandava experiência. E o preço, 13849 euros na época, colocava a ZX-10R na mesma arena que suas rivais diretas. Encontram-se ainda hoje exemplares desta geração, e se se procura o preço de uma Kawasaki ZX-10R 1000 de 2016 ou de 2018 na França, é frequentemente para comparar com a evolução desta linhagem, porque esta 2008 marcou um marco. Ela era a resposta da Kawasaki à dominação temporária da R1 e da GSX-R, uma moto que não fazia compromissos. Ela podia ser intimidadora, um pouco bruta em alguns aspectos, mas ela personificava o espírito "race bike" com uma convicção rara. Era uma víbora, pronta para morder, e ela deixou uma marca na história das hypersports.