Kawasaki ZX-10R 1000 2015 — Ficha técnica

É ainda possível dominar o segmento das hypersportivas com uma mecânica que não sofreu uma revolução desde 2011? Em 2015, a Kawasaki ZX-10R enfrenta uma concorrência que seriamente intensificou seu jogo. A Yamaha R1 retorna com um V4 em cruzada, a Aprilia RSV4 RR aprimora seu caráter italiano, e a BMW S1000RR continua a aperfeiçoar sua fórmula. No entanto, a Ninja verde não se contenta em resistir. Ela ainda reina sem disputa nos circuitos de endurance, e seus sucessos em WSBK, onde permite a Tom Sykes conquistar um título mundial, falam por si. Esta máquina é uma referência, uma ferramenta de vitória que forjou sua lenda no suor das 24 Horas de Le Mans e na pressão dos Superpóles.

Sua evolução para este ano parece modesta, concentrada em um detalhe: o amortecedor de direção Öhlins. Mas este pequeno acessório se torna eletrônico, capaz de ajustar sua firmeza em função da velocidade, da aceleração, da frenagem. O piloto não precisa mais pensar nisso. Em baixa velocidade, a direção se liberta; em alta velocidade, ela se torna mais rígida para o engajamento. É uma sofisticação que responde à complexidade das outras hypers, como a Ducati 1299 ou a BMW, sem revolucionar o caráter da máquina. A verdadeira força desta ZX-10R permanece seu motor, um quatro cilindros em linha de 998 cm3 que entrega 200 cavalos a 13000 rpm, com um torque de 114,7 Nm impulsionado para os altos regimes. Com o sistema RAM Air ativado, falamos até de 210 cv. É uma potência bruta, vulcânica, que demanda uma mão firme e um respeito pela curva de torque, muito alta. Pelo preço de uma Kawasaki ZX-10R 1000 de 2016 na França, em torno de 16300 euros, você obtém esta fúria, mas também um pacote eletrônico completo.

Pois a Kawasaki integrou inteligentemente alguns mecanismos de segurança. O S-KTRC, um controle de tração esportivo, analisa a velocidade das rodas, o regime, a abertura dos gases, e intervém no ponto de ignição a cada 5 milissegundos. Ele sabe até diferenciar um wheeling controlado de uma elevação brutal. O ABS, batizado de KIBS, é um sistema inteligente que otimiza a frenagem na dianteira e na traseira, refletindo quase para o piloto. Estas ajudas são indispensáveis para canalizar os 200 cavalos, especialmente quando o peso total abastecido atinge apenas 198 kg. Este número coloca a Ninja entre as mais leves de sua categoria, com uma relação peso/potência que faz sonhar os pistardos. A dieta foi radical: bateria mais leve, rodas aliviadas, bomba de combustível otimizada, e mesmo o ABS é uma versão mais magra. Cada grama foi rastreado.

O quadro perimetral em alumínio, constituído de apenas sete elementos, e o braço oscilante de três peças, visam uma rigidez ótima e um sensoriamento preciso. A fixação horizontal do mono-amortecedor acima do braço oscilante, uma assinatura vinda da Z1000, centraliza as massas e oferece uma progressividade notável. A garra BPF invertida de 43 mm, com seu grande pistão, reduz a pressão do fluido sem sacrificar o amortecimento, dando um controle impecável do trens dianteiro. A geometria inclinada para a frente torna o pilotagem incisiva, quase cirúrgica. Os freios, com seus pinças radiais de quatro pistões e discos de 310 mm, são de uma eficácia redutável, mesmo que alguns puristas sonhassem com mangueiras de aviação e pinças monoblocos.

Qual é o público para esta máquina? Não é uma hypersportiva para iniciante. Ela exige confiança, experiência, e uma propensão para os regimes extremos. Ela fala ao viajante-pistard que busca a ferramenta mais afiada para a pista, mas também ao apaixonado que quer a quintessência da tecnologia Kawasaki, aquela que marcou a potência da Kawasaki ZX-10R 1000 de 2008 e continua a escrever opiniões elogiosas sobre a Kawasaki ZX-10R 1000 de 2005, modelos que prepararam o terreno. Em 2015, ela talvez não seja a mais inovadora no papel, mas ela permanece uma arma de guerra, feroz, bem-sucedida, e terrivelmente eficaz. Ela não abala a concorrência com rupturas tecnológicas, ela a esmaga com um pacote coerente, violento, e uma confiabilidade forjada na competição. É a esportiva japonesa que tem mais sangue nas veias.