Kawasaki ZR-7 2001 — Ficha técnica

No alvorecer dos anos 2000, enquanto a corrida por cavalos de potência e agressividade estilística se intensificava, a Kawasaki fez a escolha da sabedoria com a ZR-7? Ou a de um leve atraso? Esta roadster, posicionada entre a ER-5 e a gigantesca ZRX, chegou com uma arma secreta: um quatro cilindros em linha de 739 cm³, mas com uma arquitetura deliberadamente antiquada. Com apenas duas válvulas por cilindro e uma taxa de compressão contida em 9.5:1, este bloco parecia ter saído diretamente de um caderno dos anos 80. No entanto, é aí que reside todo o seu génio. Onde as suas rivais diretas, as Hornet 600 ou Fazer 600, precisavam subir nas rotações para entregar os seus 76 cavalos, a Kawasaki ZR-7 assenta o seu torque de 63 Nm já nos regimes médios. A curva de potência é rica, linear, e torna a condução incrivelmente intuitiva. O sistema K-TRIC de ignição adaptativa vem aperfeiçoar o quadro, oferecendo retomadas francas sem hesitações. Para quem procura uma Kawasaki ZR-7 usada, é este motor indestrutível e generoso que constitui o argumento maior, muito mais do que uma ficha técnica repleta de números espetaculares.

Esta filosofia da simplicidade eficaz reflete-se na parte ciclo. Um quadro duplo berço em aço, uma forquilha de 41 mm, um monoamortecedor: nada de revolucionário, mas tudo é coerente e bem dosado. Com os seus 220 kg totalmente carregada e um centro de gravidade baixo, a ZR-7 é uma moto que tranquiliza imediatamente. Lança-se nos viragens com uma franqueza desarma, a forquilha dianteira é precisa, e o entre-eixos de 1455 mm confere-lhe uma estabilidade tranquilizadora. Atenção, no entanto, para não se inclinar demasiado no ângulo, os apoios para os pés tocam depressa, lembrando que o seu terreno de eleição permanece a estrada sinuosa mas limpa, não o circuito. Os freios, a disco duplo à frente, são suficientemente potentes e progressivos para este tipo de utilização, mesmo que o traseiro falte um pouco de mordente. É uma mecânica honesta, que perdoa os erros e não impõe jamais um combate ao piloto.

No quotidiano, a Kawasaki ZR-7 revela todas as suas qualidades de roadster allround. A posição de condução, ligeiramente inclinada para a frente, é confortável para trajetos prolongados. A sela a 815 mm de altura convém a uma grande maioria de morfologias, e o reservatório de 22 litros promete belas autonomias. Na cidade, a sua manobrabilidade e a flexibilidade lendária do seu motor fazem dela uma companheira dócil. Talvez se regresse a ausência de um ajuste de corrente por excêntrico, um detalhe que fazia o charme das antigas Kawasaki. Mas com o seu painel de instrumentos completo, o seu espaço de arrumação sob a sela e a sua béquima central, ela permanece perfeitamente prática. A versão S, com o seu carenagem cabeça de garfo, é aliás uma excelente escolha para os viajantes que procuram uma proteção adicional.

Então, quem deve hoje recorrer a uma Kawasaki ZR-7 usada, seja um modelo 1999, 2003 ou 2004? O neófito que procura uma primeira cilindrada grande fiável, flexível e sem surpresas. O motociclista nostálgico que vibra para a mecânica pura, um bloco com aletas que se presta aliás magnificamente às transformações em Kawasaki ZR-7 cafe racer. Ou simplesmente o epicurista que acredita que o prazer na moto não se resume ao último grito eletrónico. Face a uma Suzuki Bandit 600 ou uma Yamaha Fazer, ela oferece um caráter diferente, menos pontiagudo mas mais acessível. O seu preço no mercado de usados faz frequentemente um muito bom negócio, desde que se verifique o seu histórico. Não é a moto mais exaltante do mundo, mas é uma máquina sincera, robusta, e terrivelmente cativante. Uma prova de que, por vezes, na mecânica como noutros sítios, a justa medida é a mais difícil de atingir… e a mais duradoura.